【卡车之家 原创】常逛卡车论坛或短视频平台的卡友们一定刷到过子母车，甚至有很多卡友在路上见到过子母车，作为将低成本发挥到极致的运输方式，其从诞生至今一直争议不断。有人说它的到来，是“内卷”的终极体现；有人说它只拉单边货，是降本增效的绝佳方案。一种车拥有两种极端评价的确非常罕见，为什么会这样呢？本期，我们就一起聊聊这个话题，看完之后，或许对您是否要选择子母车能带来一些思考。
从近年来货运市场的变化中我们经常听到卡友说，“现在运价低迷、油价长时间维持在高位、整体大环境不景气导致运输需求量降低、之前卡车销量的快速增长透支了现在的行情，真是越来越难干了……”在严峻的形式下，有些卡友选择退出货运行业转投其它行业；而有些卡友则在传统的货运方式无法维持利润的情况下，将目光投向了子母车。
那么子母车是如何保障卡友们的利润的呢？简单来讲就是在去时，两车均载重拉货；而在回程时，由母车背着子车，这样便可以省下一辆车的高速通行费用、燃油费用、车辆磨损费用等，以达到压缩成本的目的。
究其原因，并不是卡友们不愿意拉回程货，而是回程货种种限制导致了其在很多情况下并不划算。作为以煤炭运输为主业的卡友们，提高出勤率一定是获取高收益的重要途径。而拉回程货如果是一车货一个卸车地点还好，如果需要“一车多卸”那对于时效性有很大影响，这就让很多时候空放回去尽早排队成为了更好的办法。不过空放回去就意味着运输成本上涨，子母车正是解决了空放回去使成本大幅上涨的问题。
而在2020年初，我国高速公路计费方式作出了改变，由原先的计重收费改为了按轴收费，这让回程时将子车背在身上的子母车优势变大，更是促进了子母车的再度兴起。举例来说，由新疆哈密淖毛湖镇附近向甘肃玉门拉煤，在回程时可以节省高速通行费用约1000元，可节省燃油费用近1500元。这样计算下来单趟就能节省近2500元，还是非常可观的。
相信了解过子母车的卡友都能看到大家对于子母车近乎分裂的看法，有众多的卡友认为子母车加剧了“内卷”。因为不同于传统的运输模式，子母车都是成对出现的，这也就意味着每增加一套子母车，那便是增加了两辆车。在同一条线路内，增加了2台车一定要比增加1台车分走的货物更多，这在货物一定的情况下，车子多了，那么卡友们与货主的议价能力就降低了。因为你不拉，还有其它人拉，这也就有可能导致运价下跌，这就是一部分卡友们对子母车存在反感的原因。
而如果从另一方面来说，对于散货运输、不从事煤炭运输、不放空回去的卡友们而言，子母车的影响就小了很多。因为其根本不载货回去，而是将子车作为货物运回起点，子母车不存在与他们抢货的情况，不直接与他们竞争，子母车的利润是自己节省出来的。并且考虑到子母车目前的保有量仍然不多，还有一部分卡友认为子母车对货运行业的影响很小，谈不上“恶性竞争”的程度。
这也便导致了评价两极分化的情况，双方各执一词。
首先，为了打消卡友们的购车疑虑，具备良好的通过性，子母车的三维尺寸上已经尽力做到了合规，即我们常说的四不超：不超高、不超长、不超宽、不超重。通常母车的挂车长度为13米，而子车的挂车长度为9.5米；母车的挂车宽2.55米，而子车的挂车宽度约2.45米，将子车开入母车后还能留有少许余量，并且后续推出的子母车整车的高度也不超过4米。
但挂车大多仍存在不合规的情形，例如为了方便子车上下，母车的挂车尾部的立柱多设计成可抽拉的样式，可以在子车上下时将立柱抽出一定距离，方便子车上下。除此之外，还有一点也存在争议，那就是子车的挂车为了兼顾可装入母车内和承载货物的需求，设计成为了可翻转折叠的形式。
而为了将子车顺利装入母车，仓栏式母车的顶棚杆都为可拆卸式，而这一条也不符合GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中对于货运机动车的特殊要求。
GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中对货运机动车的特殊要求
在GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中对货运机动车的特殊要求中的11.3.1中提到，货厢应安装牢固可靠，且在设计和制造上不应设置有货厢加高、加长、加宽的结构、装置。除了上面提到的抽拉式立柱以外，为了使车辆不超高且方便固定车辆，大多数子母车的母车货箱底部还设计有凹槽，这一点也与11.3.1相冲突。
为使车辆不超高且方便固定车辆 母车货箱底部通常还设有轮胎凹槽
而在11.3.6中提到，仓栅式载货车辆的载货部位应采用仓笼式或栅栏式结构。载货部位的顶部应安装有与侧面栅栏固定的、不能拆卸和调整的顶棚杆；顶棚杆间的纵向距离应小于等于500mm。从这些点中，我们可以看出现阶段的子母车其挂车还存在许多细节处理亟待改正。
● 编后语：
子母车的增多在某种程度上的确是加剧了以传统方式进行煤炭运输的卡友们的紧迫感，这就像是在百米赛跑中，你在起点准备，而有些人则在你前方30米处准备一样。好了，关于子母车的争议，卡友们是如何看待的呢，欢迎在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺 图/卡车之家）
