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距新规上路仅三天 为何市面上却绝少见新仓栅?

2022-08-28 04:00:00 孔祥祺

距新规上路仅三天 为何市面上却绝少见新仓栅?

【卡车之家 原创】距离9月1日正式实施蓝牌新规仅还有三天,我们在济宁本地的市场中却绝少见到符合蓝牌新规的新型仓栅式蓝牌轻卡。让人惊奇万分的是,曾经作为轻卡中的“万金油”车型,竟然会出现短暂销声匿迹的情形?小编走访多家经销商,给大家聊聊我们在市场上的见闻。

距新规上路仅三天 为何市面上却绝少见新仓栅?

距新规上路仅三天 为何市面上却绝少见新仓栅?

在最新版《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中对于新仓栅式轻型货车的货箱形式进行了明确说明:总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构(货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外);层板(指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行,物理上将货厢分成一个或多个空间的平面)布置应均匀、合理、不可拆卸。

距新规上路仅三天 为何市面上却绝少见新仓栅?

再结合新蓝牌轻卡的结构配置要求,那么新型仓栅式轻卡的轮胎断面宽度不得超过7.00in(英制)或者不超过195mm(公制);发动机排量不大于2.5L,且货箱内部宽度不大于2100mm,这样新款仓栅式的“形象”就非常清晰了。

相较于之前的仓栅式轻卡,其货箱宽度由原先较为常见的2.3米、2.45米缩小至2.1米,轮胎由原先的7.50轮胎缩小至7.00轮胎;而最大的不同是来自于货箱,一旦高度超过1.5米便需要增加不可拆卸的且与底板平行的层板,这就使得新款仓栅式轻卡分成了两个流派——货箱不超1.5米的“半高栏”和超过1.5米增加了层板的仓栅车。

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货箱高不超过1.5米的新仓栅式轻卡

距新规上路仅三天 为何市面上却绝少见新仓栅?

货箱高超过1.5米增加了层板的新仓栅式轻卡

正是在发动机排量、轮胎宽度、货箱宽度、货箱形式等方面的限制,使得新仓栅式轻卡相较于老款仓栅式轻卡无论是容积、使用灵活度、装卸货效率方面都有着“云泥之别”。当然,大家也都看得出来,新款仓栅式轻卡消息一出,原来的仓栅车反倒成了抢手货,因为它可以在多个方面领先于“新仓栅”。

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根据中汽协会数据显示,2022年1-7月,轻卡累计销售97.9万辆(开票数据,含皮卡),同比下降27.3%,虽然轻卡降幅达27.3%却仍旧跑赢了卡车大盘。而在9月1日起正式实施蓝牌新规后,将不得销售不合新规的车辆。所以在3月1日起至9月1日这段过度期内,各地的经销商都在对大排量发动机、不合规轮胎、超宽货箱等不合新规的车型进行库存清理。

在我们走访过约8家经销商过后,我们发现只有两家经销商销售过新款仓栅式轻卡,销售的数量非常少以个位数计。而从各家陈列的展车来看,只有一家经销商停放着一台符合新规的半高栏仓栅式轻卡。

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而整个市场的表现让大家苦不堪言,有经销商表示,今年1至7月同比去年业绩下滑了约50-60%,现在基本上每家都在苦苦坚持。据经销商朋友称,如果情况没有好转,到2023年时将会有一些经销商经营不下去,出现关门的情况。

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经过走访,我们发现大部分经销商已经在5月时就将各类“非标”车型销售一空,仅有两家经销商手上还有一小部分老款仓栅式轻卡,而这类车辆也较受到用户认可,也是客户朋友们经常问及的车型。

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新仓栅式带来的首要问题是装车困难,无论加不加层板,其内部高度都不会超过1.5米,对于全国成年男性1.74米的身高来说,绝大部分人进入车箱装卸货的过程中都要“猫着腰”。如果是短时间装卸货还能忍受,如果装卸货物较零碎,需要长时间在货箱内如蔬菜运输卡友们来说,他们通常使用周转筐来运输,如果要摞筐的话那将会非常“酸爽”。

再一个,宽度2.1米的货箱也限制了新款仓栅式轻卡对于托盘的适应性,以常见的1.1×1.1米的托盘来讲,2.1米内宽的货箱无法并排放下2个托盘,这对于装载效率有不小的打击,浪费了宝贵的货箱空间。

不过,在之前对卡友们的采访中,有些卡友也联想到了新款分层式仓栅车更加适宜的使用场景,如各类管材或牲畜的运输,层板的存在对于这类场景更加得心应手。

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在走访市场的过程中我们了解到,卡友因为新仓栅不符合自己的使用需求,将会转而寻求其它替代品。一部分卡友为了保持更高的路权转而去选择平板轻卡或厢式轻卡;而对于不能接受“新仓栅”尴尬的拉货能力的一部分卡友会转而去二手市场购买“老仓栅”车型来使用。

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4米8黄牌货车相较蓝牌轻卡无论是装载能力还是灵活性都要更强

当然,对于拉货有更高要求的卡友们来说,新规下的蓝牌轻卡都不能满足他们的需求,他们会直接一步到位去选择黄牌载货车。届时,相较于捉襟见肘的2吨左右的载重能力,黄牌4×2载货车高达18吨的车货总重可以合规装载11吨左右的货物,数倍于蓝牌轻卡;而且黄牌仓栅式货车货箱高度超过1.5米也没有要求加装“层板”,灵活性得到了保障。

距新规上路仅三天 为何市面上却绝少见新仓栅?

而客户们对于“新仓栅”的观望,也切实影响到了轻卡经销商们。我们在走访市场时发现很多轻卡经销商其仓栅车型的销量占比约为2至3成,最高的甚至占据近5成。如果客户对于“新仓栅”不买账,就会使经销商直接丧失这一部分的销量。

距新规上路仅三天 为何市面上却绝少见新仓栅?

面对生存、经营压力,大部分经销商都不敢贸然进货,通常是客户下单后,采取提报订单后由厂家生产发回经销商处再交付客户的方式。这主要是因为“新仓栅”达不到客户们的预期,在以买方占据主导的市场中销售方当然很被动,客户不想要的产品进来也只能在角落“积灰”。

另一方面经销商在长时间的逆风中,存在较大的经营和生存压力,迫于回款压力,很多车型都有着相较往年更加优惠的价格。店里收入水平大幅下降,所以也需要压缩各项开支,这当然也包含了进新车这一动作。

●  编后语:

蓝牌轻卡新规是国家推动运输市场规范化的必然之举,新规就是要让轻卡、中卡、重卡们各司其职,减少不同领域车辆争抢市场的情况发生。不过其也存在着与用户使用需求、习惯存在偏差的地方,存在使用不便的状况,这也直接导致了经销商的日子不好过。而对于身处运输市场的朋友们感触则颇有不同,原打算购买蓝牌仓栅的用户叫苦不迭,而使用中卡的卡友觉得是应该管制一下超载车辆了,感受可谓大相径庭。各位卡友们是如何看待新型的仓栅式轻卡的呢,您觉得对您是否会造成影响呢,一起在评论区里聊聊吧!(文/孔祥祺 图/卡车之家)

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