【卡车之家 原创】自2022年以来，随着国家工信部公示公告中的新能源车型申报数量不断增多，也代表着新能源车型在今年也迎来了一个新的发展高潮期。
那么新能源车型的不断发展有哪些推动因素呢？现状乃至于销量又是如何？对于咱们卡友而言，又有哪些积极影响？本文我们就来聊一聊，它的发展速度远超我们的想象。
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与国内用车环境而言，新能源车型连月来申报数量不断增加，主要是受国内相关环保、经济政策影响。从此前的“蓝天保卫战”“城建渣土车新能源化”，再到如今“双碳”目标的大力贯彻，以及“多城市发布城配轻卡逐步更新为新能源的决定通知”等等，都在大力推动着新能源车型的不断普及发展。
如果说此前的“蓝天保卫战”、“新能源车型不限制进城”等环保、交通政策，是在为新能源普及做铺垫，那么现今“双碳”目标的施行，就是把新能源车型普及落实到了具体成交量以及用车场景中。
这在电厂、工矿、钢铁冶炼企业以及海陆港口等用车场景中，更是得到了良好的体现，毕竟现在大部分新能源牵引、自卸车型的最终交付使用场景，皆在此列。而且目前国内在北京、长三角等地成立了多个氢能源产业示范区，也进一步推动了氢能源商用车型的发展。
据福田智蓝新能源事业部相关负责人表示，得益于国家政策的大力推动，福田智蓝新能源车型在国内各地极受欢迎，继去年交付京东170台智蓝轻卡车型大单后，今年在漳州、北京也分别成功交付了50台新能源和40台氢燃料重卡车型，目前在北京就有超140台氢燃料车型在正常运营。
其实不仅仅福田智蓝一家在近年来有着接连不断的新能源订单，如北奔重汽在6月份就与20家企业达成了7319辆新能源重卡集中采购意向订单，订单正在陆续交付中。并且近日解放也在上海成功完成了100辆氢燃料电池汽车交付暨1000辆氢燃料电池汽车战略签约仪式，此前在北京也交付了60台氢能源自卸车。
同时根据中汽协发布的新能源车型销量数据显示，2022年1-6月新能源重卡累计销售10120辆，累计同比增长491%，相较于传统重卡销量的连月下降，可见新能源车型的依旧保持着高速的增长势头。
除了国家政策的不断推动之外，近年来的货运市场行情也成为了新能源高发展的推手之一。因受疫情、用户购车信心不强以及国六切换、提前透支市场销量等原因，使得2022年传统能源车型销量一路走低，尤其是上半年，传统能源商用车市场活力不在。
而这带给主机厂和经销商的压力都是务必巨大的，甚至有很多经销商都表示，现在行情真的是干不下去，原价50万的高端重卡，降到40万都少有人问津。
另外据北奔重汽新能源业务负责人表示，面对当前市场用车环境，在传统能源领域，我们新推出了“奔马”子品牌新车型，同时更要大力巩固、发展新能源领域的现有成绩，在新能源趋势发展道路下，当下发展新能源车型绝对是一个好机会，也是企业高质量发展的必经之路。
的确是，在传统能源商用车市场销量受挫之际，各大主机厂也都需要通过高销量、多亮剑来提振士气，此时征战新能源赛道无疑是一个好机会。
目前可以看到的是，传统商用车企业、新势力商用车企业，都在重点布局新能源领域车型，也印证了发展新能源对企业发展的重要性。同时百辆、千辆、万辆新能源车型订单的交付与签订，也让发展新能源车型成为了企业第二增长极。
国家、企业大力发展新能源车型对咱们卡友又有何积极影响呢？就目前的市场及用车环境而言，新能源牵引、自卸重卡与咱们散户卡友关系不大，毕竟受其续航里程，以及售价超百万的车型售价，也不是咱们普通散户能够消费得起的。
不过新能源轻卡和咱们卡友关系就很大了，因为目前国内众多一二线城市都对蓝牌轻卡进城有着或多或少的限制，同时再如北京市政府宣布在十四五期间要全面切换新能源城配轻卡，这些都将会极大的推动新能源城配轻卡的发展。
目前国内主流的轻卡品牌在北京都有着自己的新能源轻卡经销店，并且据比亚迪经销商表示，目前燃油车在北京销量很差，基本全都靠着卖新能源车型维持经营。
新能源轻卡拥有比传统能源轻卡更高的路权，重点体现在进城无限制、不禁行，而且现在城市内部针对新能源轻卡的充电桩也愈来愈多，这些对于运营范围皆处于城市内部的卡友们而言，是极为合适的。
对此笔者也采访了几位跑城配的新能源车主，皆表示买纯电车是迫不得已，毕竟燃油车限行，为了生计，加上有补贴政策就买了新能源车，现在用起来也挺好，不限行、用车成本还低，没亏。
目前购置新能源轻卡国家还会减免购置税，这在购车成本上就能帮助卡友剩下几千到两万的购车预算，同时用车成本也会较燃油车更低，毕竟现在的油价属实是有些离谱。即便是新能源轻卡在购车时价格高，但也会在长久的运营中将前提投入的挣回来。
