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以后进城就看牌照!吨位不再是限制了

2022-08-20 04:00:00 高李敏

【卡车之家 原创】 日前,公安部制定并印发了2022年服务经济社会发展助力稳住经济大盘重点措施(相关内容链接:公安部: 4.5吨以下货车不细分限行吨位,其中,针对城市配送车辆限行问题提出几点要求。

对于这部分内容,我们第一时间与主机厂和行业专业人士进行了探讨。

以后进城就看牌照!吨位不再是限制了

稳住经济大盘 放宽限行吨位

首先,我们要了解为什么这个时候、有这个文件出台?其实从文件的名字已经显示出来了,要“稳住经济大盘”。

当下,受疫情的影响,加之国内经济正在走向扩大内需调整的时候,又赶上夏日高温、城配需求茂盛,这个文件的出台可谓是恰逢其时,能够更好地服务经济社会发展,助力稳住经济大盘。

以后进城就看牌照!吨位不再是限制了

另外,2021年,公安部曾发布《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》,其中也指出:鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位,避免简单按照车辆号牌类型划分通行权,对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。

可以说,这次发布的文件应该对上述文件在当下的进一步补充。

专业人士解读 怎么理解4.5吨以下货车不再细分限行吨位

我们可以看到,尽管在提升货运通行效率有4条内容,但四句话包含深刻意义。我们下面来一一做解读。

1、对4.5吨以下货车不再细分限行吨位,逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制。

2、进一步放宽城市道路货车通行限制,城市道路采取分时段禁限行措施的,每天允许货车通行的时间放宽到不少于7小时。

3、对新能源配送货车给予延长通行时间、扩大通行范围等便利,鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行。

4、积极推广利用交管12123APP等网上渠道申请、发放货车电子通行证。

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在解读之前,我们先要注意一个数字“4.5吨”,这里到底指的是总质量还是载质量呢?按照城配来看,应该表示的是总质量。

以下内容,我们将“4.5吨”理解为总质量来进行解读。

1、对4.5吨以下货车不再细分限行吨位,逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制。

对于这条内容,经销商给予政策充分的肯定,他认为这有利于城市配送的发展。

从字面意思来看,对4.5吨以下货车不再细分限行吨位,即:不再细分N1、N2类车辆,只要总质量在4.5吨以下都可以市区。

此前,比如杭州、宁波,限制1吨以上的货车进入市区。当前的政策,将总质量4.5吨以下的车辆都统一为蓝牌管理。换句话说,就是将市区通行权限并在一起。

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当然,对于有部分卡友误解读为鼓励面包车、微卡超载,这为经销商表示:“政策是鼓励进城,不是鼓励你超载。你在市区的同行权限,取决于是否小于4.5吨,而不是你的核载质量。当然,如果你进城超载,自然有交警来处罚你。”

简单来说就是:进入市区只看是否为蓝牌,不看载质量吨级。

同时,主机厂的相关人员认为,结合吨位放宽,再注意到政策中“中型厢式、封闭式货车”来看,未来将会刺激微面、微卡、小卡的销量市场,是绝对的利好政策。

2、进一步放宽城市道路货车通行限制,城市道路采取分时段禁限行措施的,每天允许货车通行的时间放宽到不少于7小时。

这两年来,交通部、公安部等都十分关注货车限行的时间问题,此前,公安部明确严禁24小时限制货车通行。

这条政策,进一步规定了每天进城给与最低7个小时的保障时间。

相关人士看来,大城市已经做到给予货车充分的通行时间,比如上海。但政策在执行阶段,二三线的城市是否也能做到呢?

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上海的经销商认为,当前上海已经给予货车充分的通行的时间,但是这个时间限定在晚上到凌晨。从实际情况来看,有很多配送需要在白天完成,另外,晚上也容易产生疲劳驾驶、驾驶视觉不清等问题。

他认为,如果将时间放宽到不少于7小时,改成白天不低于7小时,或许对于城配企业来说有更大的意义。

3、对新能源配送货车给予延长通行时间、扩大通行范围等便利,鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行。

对于这条内容,主机厂的相关工作人员表示需要重点关注两个关键词,一个是“新能源”,一个是“轻型厢式及封闭式货车”。

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对于主机厂来说,这主要释放出两个信号:一是未来在路权方面,新能源将有更大优势;二是小卡、微卡、面包车路权也得到进一步释放。这意味,未来企业的产品规划要向这两点看齐。另外,未来在4.5T-10T之间的细分产品也会逐步增多。对于主机厂来说,产品的规划要向政策看齐。

反之,对于卡友来说,未来想要获得更多的通行权限,购买车辆也要向这两个方面靠拢。

4、积极推广利用交管12123APP等网上渠道申请、发放货车电子通行证。

当然,对于这一条内容,很直观的看出十分利好卡友。

大家都知道,跑货车路线大多数不固定,对于各地的限行不能做到随时提前办理通行证。现在,可以直接APP进行网上办理,卡友们通过一部手机就可轻松搞定,对于物流的高效运输起到很好的促进作用。

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简化程序固然便民,但是,申请通行证的门槛是否能做到更加科学合理的调整,这也是当下卡友比较关注的事情。

●  小编有话说

对于这个政策,无论是主机厂、经销商还是卡友,都认为有利于城配发展,甚至认为将会促进商用车市场进一步复苏。

对此,大家还有一些担忧,什么时候能够全国推行?推行以后能够在全国范围内落地?落地后能否做到标准一致?

其次,政策的本意是在合规的前提下促进整个城配物流的专业化,但当下城配物流细分的颗粒度比较粗糙,以及基础物流设施的建设还未完善。从运输效率来看,个别城配场景中,对5米2、6米8、7米7这样的黄牌车型需求度还是比较大的。那么,这类车型进城是否有更加科学、细致的政策引导?这也至关重要。(文/高李敏)

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