最近几年，轻卡行业可谓是风起云涌。2019年的521事件，把轻卡行业带入一个新的法规时代， 2022年的9月1号开始，新法规正式执行，而在新法规酝酿的几年也是整个轻卡市场发生巨大改变的几年。
曾几何时，满城皆是改装车。十吨王们整车不拉货，超4.5吨等等乱象比比皆是。
原来，依靠打政策擦边球去获得市场的方法已经不能够持续了，真正依靠产品力取得客户的时代正式来临。
而我们在关注行业整治的过程中可能忽略了有一个企业正在这个过程中完成蜕变。
● 车型换代
8月20号，江铃轻卡正式推出了全新凯运体验官活动。全新车型上市即将拉开帷幕。那么，全新凯运到底是一个什么样的车型呢？他有哪些提升改变呢？
全新凯运可以说是江铃轻卡近十年来最重磅的一款全新换代产品，也是在2019年521事件之后开始立项开发的，所以整车的开发系统性考虑了适用新法规变化。同时，也是多年来老产品使用痛点的一些集中改善。主要的变化有以下几点：
493发动机
首先，从动力方面，这款车型可以说是江铃最经典的493发动机做了一次魔改。使它的功率扭矩达到了惊人的95千瓦/350牛米，大家知道这款发动机是上个世纪80年代从五十铃引进中国的，多年来市场口碑非常好，是轻卡界的一代神机，它的油耗和耐用性冠绝全国。唯一较弱的地方就是动力性相对较弱，这一次功扭达到95千瓦/350牛可以说连日本五十铃自己也无法做到。同时它的最大扭矩范围从1600-2400转/每分钟拓宽至1400-2500转/每分钟，同时采用HT300的缸体材质和提升缸盖爆压，让这款以耐用性著称的机器，在耐用性方面进一步提升了67%。在保养方面从1万公里提升到2万公里保养一次，继续夯实这款动力省油耐用的优秀品质。
可以说，现在的江铃依靠自己近30年来打造的动力开发团队，在发动机上开发能力已经很强，完全不再依赖五十铃。除了在493动力上的魔改之外，全新凯运车型还选配了更强劲有力、高效省心的全新一代腾豹4d25发动机。
腾豹4d25发动机
这款发动机上是一款成熟有底蕴的高性能发动机，十年前就用在了凯锐800上。进化到如今的它，采用了耐磨性和强度更好的HT300缸体材料，让使用寿命长达70万公里，在动力方面也是马力十足，最大功率和扭矩可达112千瓦和400牛米。值得一提的是，该发动机采用了世界顶级涡轮增压器制造商盖瑞特的增压器，大大提高了增压效率，保持低油耗，并改善了工作环境，提高了发动机的耐用性，保养周期也达到了行业领先的4万公里，可谓是省油又省心。
全新凯运车型在动力、承载、舒适、安全、驾乘、颜值等等，各个环节都有质的飞跃，可以说是代表国内最先进的轻卡技术平台。它的车架，采用了650的高强钢，是国内首款采用650高强钢的车架。同时，轻量化技术相当优秀，214幅高的车架仍然可以合规运营，这在国内可以说是独一份的，同时，车架的宽度可以最大做到900毫米宽。这个宽度也是国内最大的。
至于在驾驶室方面的优秀设计，以及货箱可以做到四米二标准长度等等各方面的优势都是非常多的，大家可以后续详细了解。
● 构建双网
事实上，江铃在近几年已经意识到自己和五十铃捆绑的短板。虽然从上个世纪90年代开始，江铃已经启用自己的品牌和构建自身研发、采购能力，但很多客户仍然认为江铃就是五十铃。
所以从前年开始，江铃已经构建起全新的顺威、凯威产品系列，以及基于全新产品系列的全新网络，这个网络和之前的网络定位是完全不一样的，对于软硬件的要求大不相同，其主要面对的客群也是以散户客户为主，主打承载和动力性。通过和云内德威系列合作，将德威的发动机又做了一轮魔改。把发动机的风扇，齿轮间隙等等均做了大幅的调整，同时自行做产品标定，让这款发动机在具备优秀动力的情况下，也让江铃自身在NVH、系统兼容性、油耗等方面的能力，深入赋能这款动力，使它的性能得到进一步的发挥。
而承载能力方面。全新的凯威系列从去年开始已经优先搭载了最新的底盘平台，也就是650高强钢车架，让江铃原来在承载性短板反而成为新车的优势。
● 写在最后
江铃轻卡近几年，之所以做出了巨大的调整一次，甚至说蜕变，最重要的原因是能够清晰的审视自身，而不是完全依靠外部的力量。
反观国内部分品牌，和国外品牌合作多年来，在驾驶室、底盘、动力等方面完全依靠外部的技术，产品力上没有任何的提升发挥，导致对政策和市场的适应力越来越差，现在只能依靠降价不断地去稀释之前的品牌力来获取销量短期内的平衡，但是市场的占有率还是在逐年下降，实在在让人唏嘘。
