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市场在下滑 头部企业却在高端市场火拼 中国商用车下一个风口是它吗

2022-09-05 04:00:00 高李敏
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有业内专家预测:“高端重卡(以进口车为主,售价在60万元以上)的市场份额有望从2%上升至7%;中高端重卡(40万~55万元左右)的市场份额有望从28%提升至42%,这将是未来重卡行业争夺最为激烈的市场。”
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【卡车之家 原创】近两年,随着物流行业整体运输效率的提高和竞争的加剧,国内重卡市场高端化趋势愈发凸显。

市场在下滑 头部企业却在高端市场火拼 中国商用车下一个风口是它吗

重卡市场进入调整期 给高端市场提供良好的发展土壤

中国货运市场数以亿计的规模,给商用车企业带来可观的市场份额。但不可否认的是,特别是自疫情以来,加之在物流及基建市场需求低迷、排放法规切换升级,以及市场需求被提前透支、库存高等多重不利因素持续影响下,2022年上半年商用车整体市场十分低迷。

从最新的销量数据来看,今年重卡销量共计47万辆,比上年同期的117.4万辆减少了70万辆,同比下降60%。其中,8月重卡销售4.5万辆,同比下降12%,创今年8个月以来的当月销量最低值。

市场在下滑 头部企业却在高端市场火拼 中国商用车下一个风口是它吗

国内重卡销量从2021年下半年以来就已经出现连续的断崖式下滑,当然,也有业内人士调侃:这不是断崖式,这是自杀式。有业内人士预测:“从需求结构来看,2020~2025年,国内经济型重卡的占比或将从70%下降至52%,市场份额缩小至18%左右。

为提振商用车市场,国家出台一系列稳经济大盘政策,使物流需求结构呈现积极变化。中国物流信息中心主任刘宇航曾公开表示:“随着物流保通保畅工作的持续落地,应该说物流社会服务的供给能力已经恢复到正常的水平,从物流行业总体来看也处于一个平稳的状态。

高端重卡成为竞争主赛道 各商用车企纷纷推出高端平台

商用车整体市场需求下滑,现有存量市场已经不能满足需求。作为未来增量最大的细分市场,高端重卡已成为各家商用车企业的必争之地。从各商用车企业的动作来看,2022年,国内高端重卡市场竞争形势升级。

2022年2月28日,福田欧曼“银河”高端平台发布,据悉,这是号称国内商用车行业首个基于超级动力链+L2级驾驶辅助打造而成的技术品牌“银河技术”。2022年3月16日,中国重汽“C9H”高端平台发布,中国重汽意欲以高端制造,重新确立在行业内的优势地位。

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2022年6月7日,东风柳汽“H5V”高端平台发布,东风柳汽以新能源战略结合H5V全新平台切入高端市场。2022年7月26日,一汽解放“鹰途”高端平台发布,鹰途头等舱、商务舱、生活舱三大系列开启对人、车、生活、运输场景做出全新思考。

不仅如此,今年以来,一汽解放、东风商用车、中国重汽、福田欧曼等多家商用车企持续加大在高端重卡市场的投入力度,一大批全新车型密集上市。

显然,高端重卡市场的火拼已悄然开始。

市场在下滑 头部企业却在高端市场火拼 中国商用车下一个风口是它吗

对于推出高端重卡车型的原因,此前,卡车之家在采访一汽解放青岛整车事业部副总经理纪胜师时,他表示:“从市场角度来看,卡车市场从增量转入存量时代;从货运经营者的角度来分析,想要更好的盈利,需要装备升级和新技术的应用来实现差异化的经营管理。因此,卡车作为重要的生产资料,其全生命周期和营运效率方面能带来多大价值是货运经营者的关注重点,此时推出高端鹰途系列产品,恰逢其时。

华东地区代理某高端重卡品牌的经销商表示:当下,物流从散乱走向规模化,头部企业的实力和话语权在增大,他们对车辆品质的高要求也间接影响到散户。此时,国产高端的出现是符合当前用户和市场的需求的。并且,在他看来,只有高端品牌立住脚,才能在市场赢得用户的口碑和信任。同时,最为重要的一点,从营销层次来说,中端车走量,只有高端车才有利润。这个利润不仅仅是车辆,更多的是服务的用户层级和高端车带来的技术、产品、服务的全方位升级带来的。

外资品牌冲击力度加大 国产高端市场面临威胁

各大主机厂高端车型的推出,不仅仅是壮大了国内高端重卡市场队伍,更凸显了国内高端重卡市场的潜力。那么,未来国内高端重卡市场将占据多大市场比例呢?

此前,有业内专家预测:“高端重卡(以进口车为主,售价在60万元以上)的市场份额有望从2%上升至7%;中高端重卡(40万~55万元左右)的市场份额有望从28%提升至42%,这将是未来重卡行业争夺最为激烈的市场。”

当然,面对如此庞大的市场需求和广阔的市场前景,外资品牌怎么可能不来分一杯羹呢?

市场在下滑 头部企业却在高端市场火拼 中国商用车下一个风口是它吗

2020年6月,国家发展改革委、商务部分别发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2020年版)》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2020年版)》,两份文件均指出:放开商用车制造领域外资不高于50%的股比限制,以及仅限成立至多两家合资企业的限制,新规已经自2020年7月23日起施行。

随着商用车外商投资股比限制的放开,更是激发了跨国商用车企业投资国内市场的热情。上述专家称:“中国商用车高端市场也将成为跨国企业本土化车型瞄准的重要赛道。

市场在下滑 头部企业却在高端市场火拼 中国商用车下一个风口是它吗

对于外资商用车企业进入中国赛道,此前,三一董事长曾公开表示:“重卡是中国汽车制造业中的一片净土,但在合资股比放开、跨国巨头加速本土化的冲击之下,国产高端重卡正面临着严重威胁。

更具有威胁的是,外资商用车企业透露,国产化后的进口卡车会下调价格,或将接近国内主流高端重卡的售价,这意味着外资卡车品牌不会只关注60万元以上的高端市场,这些品牌一旦在国内站稳脚跟,就会向国产高端重卡所在的40-60万元市场迈进,一步步蚕食掉自主品牌的市场份额。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为,外资卡车企业本土化生产优势颇多,势必会冲击国内主流商用车品牌。

对此,我们也重点采访了部分代理高端品牌的经销商。他们认为,现在国产高端与进口高端之间的技术差距逐渐缩小。未来,面对进口高端品牌的冲击,不仅在技术层次,更多的是品牌力的塑造以及整个服务体系的配套。

●  编后语

当前,国内重卡市场竞争已十分激烈,而外资商用车品牌也是来势汹汹。对于国内商用车品牌来说,简直是内忧外患。现在,高端重卡已成为各家商用车企业的必争之地,国内商用车品牌要想保持霸主地位,笔者认为品牌向上之路必不可少,对内要持续打造品牌影响力,对外要致力于民族品牌建设,或许这样才能始终立于不败之地。(文/高李敏)

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