【卡车之家 原创】跑的越多，挣的越少，平台价格明显低于市场价。在被相关部门多次约谈后，部分网络货运平台为何依然死不悔改？
● 明显低于市场价 货运平台屡次被约谈
“部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、运营不规范等问题，损害了货车司机合法权益。”8月26日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司再次进行了提醒式约谈。
综合来看，这是两年内4家货运平台第四次被约谈。
值得注意的是，多次约谈中都涉及到“压价竞争”的问题，这已经严重损害了卡友的利益，也是一直以来卡友诟病的地方。
以各位卡友熟悉的某货运平台为例，运费有一口价或电议两种模式。电议为司机与货主联络议价，确定交易后签订运输协议；一口价则是抢单成功的司机与货主签订协议，没有议价环节。
通常情况下，平台会推荐一口价模式，并提供“运费参考价”。而对于平台的定价，不少司机认为明显低于市场价。
除了低于市场价之外的参考价，此前，还有卡友向卡车之家反馈，在和货主谈好8500元的价格后，竟然被某平台“指导”货主定价6000元，简直要把价格杀到骨子里啊。
不仅如此，货运平台还利用资源优势、诱导驾驶员压价竞争，特别是抢单模式下，僧多粥少，卡友们的运费是越来越低。
每个月能赚个车贷还是好的，有的卡友甚至都不理解那些明显亏本的单子，都是哪些同行接了，难道是学雷锋去了？
● 引导车辆超载运输 平台底线在哪里
如果说指导“参考价”已经影响了卡友们的合法权益，那平台放任涉嫌超载订单的发布，已经不仅仅是影响卡友们的合法权益了，严重点说，更对卡友的安全、所有道路参与者的安全弃之不顾。
此前，有卡友发了在某货运平台上看到的订单，发货方10吨以上的货物运输需求，竟然要求4米2的车来运输，甚至有更过分的要求3米8的车型。
对于平台来说，发货方这种需求完全是不合理的需求，平台是应该能在技术上做到监管的，而且这种订单，也不应该能顺利发布。按照现在的技术，完全可以设置在一定吨位下的车型选择。
当然，现在卡友们都在平台接单，即使明知道超载也会接单，这就导致上路被与交警躲猫猫，否则就要被查超处罚。有卡友认为整治平台要比整治货车更有效，也有人认为要先查货主。
不管先查谁，平台的责任是逃脱不了的。
作为一个货运平台，面对有可能出现的超载情况，平台为了留住货主，对这种不合规的需求不做监督、引导，平台的底线又在哪呢？
● 维护卡友权益 平台有责任保障市场的正常交易秩序
大家都知道，自从信息部淘汰以后，不仅仅是卡友，货主们也都开始依赖货运平台。不可否认的是，网络货运平台提高了车货匹配效率，但同时也产生了运价探底、交易风险增大等诸多问题。
一方面，因为车多货少导致司机的议价空间和话语权被削弱；另一方面，司机在平台接单，运费等诸多方面却没有保障。从公开的消息来看，卡友们吐槽货运平台的问题还有许多，包括服务费、司机权益无法保障等等。
此前，有卡友反馈，在某货运平台接单等待后并未装到货，平台未赔放空费。还有人在平台接单完成运输任务后，收不到运费，平台不帮忙联系货主，也不帮忙追回运费，平台最多就是封掉了货主账号后就没了下文。
此前，我们也曾多次报道有卡友在某平台接单后，出现运费要不回的情况，最后大概率都是不了了之，因为卡友没有时间、精力耗在追回运费上。
定金、信息费诈骗在货运平台上都是很常见的了，还有一种更高手段的诈骗方式，就是二手货源运费诈骗，一般涉及的金额比较高。
所谓二手货源诈骗，就是骗子在网上或者货运平台上，假扮司机拿下这单货。然后再假扮货主在平台上发货，寻找真正的司机来运输。在货物到达目的地后，骗子会以司机的身份直接联络货主要求付运费，而实际运货的司机不但白跑一趟，还要损失油费、过路费。这种骗局，我们也多次曝光过。
在笔者看来，平台有责任保障市场的正常交易秩序，以及维护卡友们的合法权益。而如今，这些好像都只是奢望。
● 编后语
作为货运平台，获利的同时更应该承担起责任，不管是作为平台的监管责任，还是作为企业的社会责任，这才是一个平台该有的态度。我们也希望在相关部门约谈的背后，货运平台能够切实的整改，将整改落到实处，并切实维护卡友们的合法权益，这样才能走的长远。（文/高李敏）
