【卡车之家 原创】9月19日-9月25日，第68届汉诺威国际商用车展时隔四年之后强势回归。作为全球商用车的行业盛会，对于整个行业发展具有风向标 作用，从我们的观察来看，加快新能源进程是本届盛会透露的一大趋势。
● 2022IAA 新能源产品站C位
纵观本次汉诺威车展，新能源产品的曝光率绝对是一大亮点。
来看欧洲四大重卡品牌奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃和曼恩的展出动态。
在车展前夕的媒体之夜中，戴姆勒奔驰将一款扶桑和ACTROS 定位为活动主角，同时发布了向长途、短途等多场景新能源方向布局，并给出一体化解决方案。
这次车展中，斯堪尼亚共展出了14款产品，其中全新的25P和25L车型，定位于城市作业，45R电动重卡，具有350公里的续航能力。除了纯电动产品之外，斯堪尼亚还展出了一款G410天然气产品、一款生物甲烷卡车、混动巴士等展车，从整体的展出重点来看，新能源车型有着较重的占比。
曼恩的展台同样精彩，本次车展中，展示了全新数字化的道路运输解决方案，聚焦新能源、自动驾驶等商用车潮流，展台中最为亮眼的是新款e Truck电动卡车，这款车续航里程达到了600-800公里，将于2024年投放市场，为长途运输提供电气化解决方案。除了重卡之外，在轻卡领域中曼恩展示了一款纯电动轻卡TGE，这是曼恩进军轻型商用车市场的主打产品。
最后来看沃尔沃，本次车展中，沃尔沃携带五款纯电动卡车在此次车展中亮相，FMX重型纯电动卡车主要应对长途干线运输，FM重型纯电动卡车主要应对中短途物流的区域配送；另外还有沃尔沃FE重型电动卡车、沃尔沃FE Electric LEC电动卡车，除了整车产品之外，还展示了其电气传动系统。
欧洲四大重卡品牌历史悠久，一定程度上代表着全球重卡行业的发展方向，从本次车展中四大品牌给到的产品曝光和展台位置来看，新能源、尤其是电动卡车已经成为整个行业发展的一大趋势。
● 目标已立 零碳排放势在必行
方向已定，接下来要做的自然是朝着目标一步步前行。本次汉诺威车展中，四大欧洲品牌也对其未来的新能源发展方向做出了明确说明。
从公开发布的目标信息来看，戴姆勒奔驰宣布，到2030年，预计零排放车辆将占欧洲总销量的60%；斯堪尼亚预计，到2030年电动卡车将占斯堪尼亚新车销量的一半；沃尔沃计划到2030年公司一半的营业额都将来自于电动卡车；从2040年开始只提供替代能源驱动的卡车。
车展中曼恩关于新能源的目标还没有明确提出，但对于电动卡车的推进方面，近日曼恩在接受媒体采访时指出，目前MAN会采用一种灵活制造的方案在慕尼黑的工厂同时生产传统卡车和电动卡车，即混合生产。
对于员工培训这块，MAN在去年的6月成立了曼恩电动卡车中心，为大规模生产卡车奠定了一个非常好的基础，这是一个4000平方米的区域里所有的员工需要具备在真实的条件下去生产测试电动卡车，计划到明年年底所有在慕尼黑的相关技术人员都会具备相同的生产资质。
卡车行业的发展离不开经济、政治的大环境，前不久，受俄乌战争影响，欧洲能源危机加剧，一张标题为《西方国家集体放弃碳中和》的图片在业内疯传，后经经验证欧洲各国的举动并非完全放弃碳中和目标，但进度延缓已然板上钉钉，这一度也让商用车行业的一些人员对卡车新能源道路的推进进程产生疑虑。
然而，从本届车展上欧洲主流商用车发布的新能源目标来看，貌似并未因为政府的停步而延缓行业双碳目标的推行，对于零碳排放势在必行。
● 搬开电动化路上的绊脚石
电动卡车发展如火如荼，但在全球也存在着统一的困境，续航里程、充电效率、轻量化等是摆在新能源电动卡车路上的一个个绊脚石。今年的汉诺威车展上，能够看到欧洲重卡企业在这些方面的有益尝试。
轻量化方面，奔驰卡车从两个重点方向发力，一方面缩短传动链，使得传动系统更为紧凑；另一方面是新材料的使用和结构上减重。比如展出的eactros，奔驰就是通过自研的电驱轴，取消了中央传动轴，燃油车的发动机变速箱重量被电驱轴取代以获得减重，同时有更多的空间用于布置电池组。
充电效率方面，奔驰现有的充电标准能达到的极限大约是峰值500kW，持续充电功率最高50kW，而在未来的兆瓦级充电标准中可以达到峰值3750kW，持续充电功率高达1000kW。在这样的技术支持下电动卡车的使用体验将会发生重大变化，因为这样的速度已经非常逼近燃油卡车的能量补充效率。
据了解，奔驰作为新标准CharIN联盟的核心成员，与MAN，沃尔沃，特斯拉，福特等企业一同致力于在欧洲乃至全球进一步推进兆瓦级快充的发展和使用体验。目前新标准充电头已经基本确定，线材也更加粗壮大约是现在的5倍粗，这一新标准的充电头将在欧洲和美国通用。
在充电设施建设方面，汉诺威车展上奔驰展出的兆瓦级充电站采用了模组化设计，这一设计主要有三个部分：电网转换部分，储能部分和充电桩。其中储能部分并不是必选模块，当电网足以支撑充电站功率的情况下可以不必安装，但可以减轻电网负担和调节用电潮汐，并且可以在储能部分加入更多新能源供电方式。另外，电网变电部分可和充电桩分开布置，二者可以相距1km，给用户提供更大的布置便利，同时可以在充电区域增加充电桩的密度。
● 是对手也是朋友 新能源赛道需携手共赢
商用车作为生产资料，虽然知道远方的新能源产业有着大好风景，但也要关注眼前的每一步走的是否稳定踏实，这是不容置疑的事实。
从卡家观察来看，上一届汉诺威车展中，行业偏向的发展路径还是以中短途靠电动产品、长途靠氢燃料产品来完成。然而短期来看，电动产品的技术路线比氢燃料电池更加成熟，因此从本届车展四家欧洲卡车企业展出的产品来看，涉及到了短途、中途、长途和城市用车的各种应用场景，也就是说长途用车产品也开始向氢和纯电方向靠拢。
对于纯电卡车来说，续航里程、充电时常、电池寿命这些共通的问题各个品牌厂家可以通过提高技术能力来完成，但是对于充电装、换电站、充换电基础设施建设这样的投入却很难靠一家企业的力量去完成。
据悉，早在之前沃尔沃已经和戴姆勒以及大众TRATON（包含曼恩和斯堪尼亚等）展开合作，在欧洲建设高性能商用车充电网络，从而实现对电动商用车的更好支持，另外在氢燃料电池领域，沃尔沃和戴姆勒合作建立了 Cellcentric公司，开展相关的合作和研发，可见在零碳排放的驱动下，原本的竞争对手也在为了共同的目标相互靠拢，强强联合以期实现共赢。
● 编后语
汉诺威车展一直被称为商用车界的晴雨表，无论是卡车技术还是发展趋势对于全球的商用车发展来说都有着至关重要的指导意义。从本届汉诺威车展展出信息来看，重点欧洲品牌的重点都放在了新能源方向，我国商用车发展的方向也和这一路径基本吻合，相信在接下来很长的一段时间里，新能源商用车将会在全球商用车领域大放异彩。（文/张宏霞 图/卡车之家）
