【卡车之家 原创】国产奔驰下线，对于今年的重卡行业来说可谓是个大事件，从2020年官宣国产化正式落地，到现如今全国多座城市品鉴，国产奔驰的步子为何能迈的更快，率先实现国产化落地又会带来哪些好处，今天我们就来揭晓答案。
▎为何奔驰能够率先实现国产下线
关于奔驰为何能够率先实现国产下线，在卡家咨询研究院总监孔令强看来，主要有以下三方面原因。
首先，奔驰的国产化布局早。众所周知，尽管奔驰是在2020年12月官宣国产，但其项目早在2014年就已经启动，当时项目名称为H6已然开启前期准备，比其他欧洲品牌的起步早了很多年。
其次，和奔驰国产化的国内基础有关。早在10年前，戴姆勒和福田就启动了以中外合资的方式进行合作，有了前期探路，国产奔驰对于国内的市场环境和运营模式更为了解，自然也更加利于项目的发展。另外再加上近两年来国际关系复杂多变、新冠疫情影响生产，此时的中外合资的前期积累相较于单纯的外资投资建厂来说自然又多了多重积淀和便利，项目推进的也更为顺畅。
当然，国产奔驰率先下线投产，也和其对诺言的一步步践行有关。纵观国产奔驰近两年的步调不难看出，2020年末官宣国产化实锤，2021年进行经销商渠道招募，2022年3月首款产品上公告，9月23日第一台产品下线。紧接着，国产奔驰开启了全国多座城市的品鉴宣传，此时100家服务网络已经搭建，11月完成首批产品交付，届时经销商门店准备就绪，便可以实现开门迎客，开启正常销售运营。国产奔驰走过的每一步都是按照既定计划一步步推进，有条不紊的实现着曾经许下的诺言。
▎率先完成国产化好处有哪些？
奔驰率先完成国产化，无论是对于国内高端重卡还是其他正在推进的国产化品牌来说都是一个挑战，这是毋庸置疑的事实。
“无论卡友嘴上说它好也罢不好也罢，买了也罢没买也罢，我觉得应该是几乎每个卡友内心深处都有一个奔驰梦。”一名国产奔驰销售人员在朋友圈中发文写道，从奔驰宣布国产化之后的卡友关注热度来看，也能很好的佐证这一观点。
据了解，配备奔驰原装动力链的国产奔驰Actros价位在57万-70万元区间，而装备康明斯+采埃孚这一成熟市场化动力链的国产奔驰Actros C价位在52万-65万元区间，在保证奔驰品质的前提下，这样的价格对于国内追求高端车型的用户来说很难不动心。
据国产奔驰厂家相关人员透露，目前在全国品鉴活动收集到的信息来看，对于国产奔驰关注最多的主要为两类群体，一类是原本国产高端品牌的用户，对于这类用户来说，车辆初始购车成本相差不是太大，如果在通勤率和维修服务上能够跟的上，自然愿意向国产化奔驰上尝试；还有一类是其他品牌的进口品牌用户，目前其他进口品牌的国产化进度相对靠后，此时面对的竞争也不如众多品牌一起实现国产化落地来的激烈，国产奔驰赶上了这样的一个市场空白期，对于抢占这部分进口品牌的市场来说自然有一定好处。
▎想要走的长远 产品和服务是关键
国产奔驰下线，只是迈出了万里长征的第一步，而当前货运行业整体低迷是不容置疑的事实，国产奔驰若想在接下来的日子里走的顺、走的远，产品与服务才是强有力的支撑。
从产品端来看，国产奔驰是将最前沿的卡车技术应用于中国市场，所有本土化卡车的设计和研发都是由梅赛德斯-奔驰工程师来进行，所有实验一项不落地同步在欧洲进行所有测试，产品的标定遵循全球统一标准，就连下线产品上搭载的第三代OM471发动机，也是在今年9月份刚刚在欧洲上市，从而确保原汁原味的德国味和先进性。
当然，国内市场应用和法规与国外有所差别，国产化的奔驰又不能是欧洲产品的复制品，因此国产奔驰的研发团队花费四年时间访问了超过700家的客户和车队进行深入的访谈和调研，因此在国产化的奔驰卡车上能够看到很多中国独有的配置，可见国产奔驰根植中国市场并非只是喊喊口号那么简单。
在销售服务网络方面，国产奔驰也采取了全面的本地化策略。据了解，奔驰国产重卡的核心目标是进入中国重卡的主流市场，达到用户所期待的服务半径。整个网络布局将分成短期、中期、长期三个阶段。2022年的网点覆盖会超过100家，预计到2023年将达到150家，实现对所有物流节点城市及省会城市的全覆盖。另外值得注意的是，奔驰的网络渠道并非简单的买车那么简单，而是有近80%的渠道为销服一体，其余为服务站。
“相比较其他品牌来说，我们的培训体系是一个亮点。”据国产奔驰相关人员介绍，产品上市之前，奔驰就已经为网络渠道提供了培训服务，培训内容包括培训内容包括销售顾问培训、销售管理培训，服务培训、服务接待培训，交车培训，驾驶员培训等等，确保兵马未动，粮草先行。同时对于购车用户来说，国产奔驰除了最基础的驾驶员培训之外，还会通过车联网系统为用户提供车队管理和车辆全生命周期的一体化服务，确保车辆带来的经济效益。
▎编后语
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。2022年的中国卡车市场注定不平凡。整体货运行情下行，追求高效成了全行业的迫切需求，此时高品质卡车产品顺势入局，或许正是恰逢其时。
