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国四淘汰启动 能推动卡车销量再创新高吗?

国四淘汰启动 能推动卡车销量再创新高吗?

卡车之家张宏霞

2022-11-17

【卡车之家 原创】近日,工信部发文,推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆和国二及以下的非道路移动机械,国四柴油货车淘汰正式启动,引发行业热议。

国四淘汰启动 能推动卡车销量再创新高吗?

国四柴油货车淘汰,能让当前持续预冷的卡车市场出现转机吗?针对这一热点话题,我们联系了主机厂、经销商、卡友和业内专业人士进行意见咨询。

●  天亮前的启明星 大规模淘汰尚未开启

从本次工信部发布的文件来看,国四正式淘汰率先在建材行业、有色金属行业的碳达峰实施方案中提出,侧重的区域也是重点区域和厂内物流运输车辆。之所以在这两个方案中出现,实际是从建筑和有色金属冶制造的高碳排放行业中在运输这一环节做出减碳贡献。

也就是说,这并非大规模淘汰国四柴油货车的官方声音,只能算是一个进入主战场之前的一碟开胃小菜。

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反观国三柴油货车淘汰推进进程,早在2018年,国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中就明确提出,要求2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上,区域划定和淘汰目标明确,但即便如此,直到现在全国不少区域仍在持续推动国三柴油货车淘汰补贴,行业预测全国还有国三货车100万辆,可见淘汰之路漫长,并非一朝一夕便可完成。

因此,据业内人士分析,从一贯政策推进进程上来看,这两个方案的发布只能算是国四货车走向淘汰之路的一颗启明星,大规模的淘汰还尚未开始。

●  要想刺激市场 淘汰补贴政策需跟紧

“从目前情况来看,这个国四车淘汰政策对市场没有任何的影响”。一名在上海从事多年重卡销售的负责人告诉我们。

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在他看来,淘汰文件想要起到作用,是和每个区域后续推出的淘汰补贴政策息息相关的。就拿上海来说,今年7月份就提出要淘汰国四,但补贴政策一直没有下发,加上今年市场行情不好,如果只淘汰没有补贴,肯定是没有人愿意换车的。

据他介绍,现在在上海本地有不少客户都在等补贴政策,因为从时间上来推断,第一批国四车到现在已经使用七八年的时间,到了正常的车辆更新年限如果补贴政策,估计会对市场会起到刺激,会有人陆陆续续的开始更新车辆,但是从数量上来说量不会太大,当地国四中重卡的保有量大约也就1万台。

●  市场低迷短期难缓 国四淘汰对大盘影响不大

“国四的淘汰意味着会出现相应的需求的新增,随着带来一定的销量增长。但是经济不恢复加上市场存量车太大了,估计销量大增没有那么乐观。”据某轻卡厂家相关人员告诉我们。

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在他看来,当前市场上国五和国六的库存车都还有很多,另外部分区域客户手中的闲置车辆也很多,因此即便国四淘汰,大概率上经销商也会优先消化这部分库存车辆和闲置下来的二手车,对于新车市场销量推动作用不会太大。

卡车之家数据咨询研究院总监孔令强也持有类似观点,在他看来,国四车实施时间短,本来市场保有量就不多,加上一些河北、山东等一些重点区域早在一两年前就已经对车辆实施限行政策,即便是明年发范围淘汰国四货车,起到的销量刺激也不会很大。

孔令强进一步解释到,现在公路货运行情低迷,短期内难见好转,卡车司机赚不到钱,更别提换车了。在这样的运输行情下,即便是某些区域通过路权限制推动国四货车淘汰,肯定会有部分司机哪怕更改货运路线也会尽量避免购买新车增加成本投入。

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●  轻易不换车 非换不可时或将考虑二手车

“太快了,国三还没淘汰完,就到国四了!总要迟两年吧!运费这么低,车价这么高,让我们卡车司机怎么活。”

“国五已经不给上牌了,淘汰国四只能买国六,要不然只能买二手的国五车了”。

针对这一话题,我们也征集了部分卡友的观点,大部分卡友表示“排放升级太快,快的容不得自己喘口气”。

从全国各地卡友反馈的信息来看,目前市面上仍有一部分国三和大批量的国四车在正常运营,这些车主以散户为主,考虑到今年运费低迷、油价攀升的货运行情,大部分都不考虑轻易换车。

“货车司机开车是为了赚钱养家,不是为了响应号召,只要不是强制的、只要还能审车还能跑,就先开着。”辽宁卡车司机吴希庆告诉我们,在他看来,对于环保要求比较高的一般是钢厂,这样的活不去就行了,实在不行就改路线,总是还有能跑的地方。

另外有卡友表示,再退一万步讲,实在迫不得已要求强制换车了,也会优先考虑二手国五车,一方面是对于国五车的油耗和稳定性更加认可,另一方面二手车的购车成本也更低,投入更少。

很大一部分国四车卡友认为,现在买辆新车,前三年基本上都是在还贷款,现在的运输行情,还贷款都费劲,更别说赚钱了,三年之后贷款还完了,起码还得把车辆折旧跑出来,还不如用着原来的老车舒服。

针对这一现象,中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平曾提到,从目前的市场行情来讲,用户购买新车的驱动力不足,对预期的盈利能力减弱了,行业需要以最小的成本去获取最大的利润,因此国四淘汰之后可能会有很大一部分人不直接买新车,而是选择一台国五的二手车来运营,因此有可能对于新车的销量刺激不如对二手车市场的影响更为明显。

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●  编后语

伴随着汽车工业的发展和环保压力的增大,发动机排放升级是全球汽车行业躲不开的话题。但从当前各界反映来看,若想单纯的依靠国四淘汰推动市场销量大涨,目前看来似乎很难是实现。

目前国四柴油货车大规模淘汰还未正式发文,到时候市场又会出现哪些新的变化,我们将持续关注。


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