【卡车之家 原创】无论是国家双碳战略的发布与实施，还是全球未来能源结构的转变，都无不在推动着商用车行业朝着新能源趋势在发展。而就目前市场情况来看，新能源趋势已经离我们越来越近。
虽然首当其冲的是工矿、港口等短途重卡运输场景，但离我们卡友们最近的还是城配场景下的新能源轻卡车型。本文我们就来聊一聊新趋势的新能源轻卡市场现状以及是否值得入行。
今年市场现状对传统能源车型而言，无疑是一个巨大打击，但转过头来，却可以发现原本限制传统能源车型销量下滑的原因，也可以变为促进新能源轻卡的有利因素。
今年我国正式实施了蓝牌轻卡新规政策，不仅对车辆匹配进一步要求加严，再加上双碳战略实施，使得车辆年审、上牌的规范性、环保审查力度亦在不断加严，而相应的这些政策会对新能源轻卡更为宽松友好。
此外今年来我国各地燃油价格连续上涨，0#柴油从原来的6块、7块，一路飙升破8，最高时甚至是接近9块了。使得卡友们在现阶段国六车型养车花费本就不低的基础上，成本支出再次加大，而新能源轻卡本就低廉的电耗成本，无疑会更有优势。
其次就是卡友们经常吐槽的城市限行问题了，目前国内各大城市都有着针对货车进城限行的政策实施，这也使得跑城配的卡友十分难受。而对于新能源轻卡车型，限行政策则宽松许多，国家不仅会鼓励卡友购买新能源轻卡，还能上绿牌、无限行，并且购置税还会有减免。
上述种种因素都极大的促进了新能源轻卡的销量增长，据市场调研以及卡家研究院上牌保险数据显示，1-9月，狭义上的新能源轻型车累积销量达到了37033辆，比去年同期增长125.15%。增长幅度令人吃惊，而这也无疑彰显了新能源轻卡市场未来的美好前景。
那么上述这些新能源轻型车都销往何地了呢？根据调研数据显示，1-9月新能源轻型车销量分布在四川、广东、重庆、北京、云南等多个省市，可以说已经覆盖了国内各大主要省市及直辖市，并非早前均销往一地的尴尬情况。
同时也可见，目前国内各大一线以及新一线城市的新能源轻卡需求量在不断增加，以北京地区为例，近两年来新能源轻卡经销商不断增加，车型成交量也较以往有了提升，据凯马汽车北京经销商赵总表示，今年来到店内咨询新能源车型的用户比例在不断增加，并且每月都会有新能源车型签单销售。
对此我们也采访了在北京地区从事城配运输的卡友赵师傅，“在北京跑城配还是开电动轻卡会方便许多，因为是绿牌没有限行，查的人也少，而且养车成本也较之前油车有了很大的降低。但该说不说电车的续航的确是差点，好在地处北京充电桩很多，这也是一线城市的好处吧。”
此外据吉利商用车相关负责人在采访中表示，国内商用车新能源趋势已成，市场前景是极为广阔的，我们在市场调研中也能发现用户的购车意愿比以往高了很多，尤其是国内一线城市用户，对新能源轻卡的接受度较高，也乐于购买新能源轻卡。
由此可见新能源轻卡车型的受众在不断增多，未来其也必将会是城配运输场景下的主力军，但相应的，新能源轻卡较为高昂的售价也是阻碍用户购买的一大因素，毕竟几万元的差价并不是城配卡友们能够轻易接受的。
针对此情况，比亚迪商用车北京一级经销商负责人冯经理表示，针对目前店里在售、代售的新能源轻卡车型，可以提供租赁服务，服务对象为购车预算不足、贷款征信不过等用户群体。
该模式可以说在极大程度上减轻了卡友的购车负担，并且即便是每月交付租金，也比自己购车还贷要少得多。对此是否有卡友觉得凭此方式入行，是一个比较好的选择呢？
实则不然，虽然此举会将卡友的购车养车支出降低，但如果没有好的运输渠道，以及较好的运费收入，此举依然不是万能之策。冯总也表示，这对于经销商而言，也是无奈之举，而且此举并不利于行业的良性发展，毕竟此方式会使更多新人入行，会对当前市场结构造成影响。
