【卡车之家 原创】“双碳战略”不断推进使得柴油车的禁限行政策日趋严格；油价飙升导致城配运输的成本直线上涨；各地鼓励新能源汽车的政策不断加码；种种因素都使得新能源轻卡在城市配送中的占比逐渐上升。
2022年商用车市场一片“寒冬”，但新能源城配市场却逆市而上，销量不断上涨。但是在这繁荣的背后依然隐藏着危机，2023年国补将退坡，而整车成本却在一路上涨，再加之疫情等影响，都对新能源城配市场带来了挑战。
那么对于主机厂和经销商而言，如何在新能源城配这个蓝海中找准赛道？对于终端用户而言，在用车形式上会发生怎样的变化？带着这些问题，我们也走访了西安市场。
▎什么赛道才适合当下市场？
新能源城配市场的竞争也日趋激烈，前有传统商用车企业推陈出新，后有吉利、宇通、中通、比亚迪等乘用车客车品牌甚至造车新势力不断入局。如果说传统燃油车以经销模式为主，那新能源城配车辆则有明显的区别，经销模式、纯租赁模式、以租代售等“多驾马车并行”，经销商和主机厂的选择也大有不同。
归根结底，市场需求以及政策决定了市场变化。
新能源城配车辆的售价高于燃油车辆，对于城配用户来说，全款买车很难实现，而贷款买车存在很大的“断供风险”，尤其是在疫情反复的当下，没有固定货源，很多卡友不敢也不能轻易入手，为了减轻压力，对于部分用户而言，租赁则成为一条更为合适的道路。
据查询，某第三方租赁平台中轻卡的售价以及租赁价格，相比较而言，租赁的费用基本上和买车的月供费用相差无几，但不需要考虑保养、维修、保险、折旧等方面的费用，总体的成本会降低，对于物流企业来说，尤为如此，可以大幅减少资产投入，减轻压力。
可能会有卡友存在这样的疑问，从长远来看还是选买车划算，还完贷款之后，车辆就成为自己的资产，这也是燃油车和新能源车的差异，新能源车辆的二手车残值远不及燃油车。
而且如今疫情影响，货源不稳定，按月租赁可以降低风险；用车过程中，新能源车相比燃油车也更低，按照西安的电价，以解放J6F 98.04kWh版本计算，每公里运营成本最低0.28元。
当然，不以运输场景来谈如何选择都是耍流氓，对于有固定的货源，收入、运输工况都比较稳定的用户而言，买车也是一个很好的选择。无论是买车还是租车，都得分情况来判断。
▎主机厂选择不同 陕商以经销为主
在陕西西安地区新能源城配运输市场中，本土品牌陕汽商用车轩德E9的出镜率很高，对此我们也采访了陕汽商用车新能源板块相关负责人，据介绍2022年1-11月陕汽商用车新能源产品的市场销量相比较去年整年实现了翻倍，主要市场集中在陕西、河南、四川、云南等。
究其原因，主要是利好政策的不断推出，比如在四川新能源城配车辆在行驶部分收费路段可享受免费；西安地区新能源车型不限行不限号，高峰期可走公交车道等；这些都使得有进城需求，续航里程大约200KM的用户和物流公司更多的选择新能源轻微卡以及封闭式厢货。
“以租代售、纯租赁”等模式在新能源城配运输市场中并不算是新鲜事，也有不少的主机厂尝试自建租赁公司或者租赁平台，带动盈利，但是陕汽商用车目前依然走的是“经销路线”。同时针对散户和大客户在服务和金融政策上存在一定的差异，比如不同的贴息金融政策，针对大客户的驻点服务等。
事实上，陕汽商用车也在尝试走“以租代售或者纯租赁”路线，但是受制于企业性质等，还需从长计议。而在租赁市场中，已经有主机厂探出一条路，比如东风轻型车以及吉利等。
▎经销商更为灵活 多种方式都可行
根据走访西安市场来看，大部分经销商依然以销售为主，当然也有部分经销商尝试租赁业务，而租赁业务也分为纯租赁以及以租代售。
据西安某东风新能源轻卡经销商介绍，他们店内推出租赁模式，用户只需要支付一万元押金，以及3000-5000元不等的租金，就可以跑运输赚钱，当然不介绍货源，完全交由司机运营。除了保养、维修以外，需要救援也由服务站负责，但是事故责任划分方面有很详细的说明。
除此之外，也有更为复杂的以租代售，车辆以长租的方式，按月支付租金，待租期年限到期后，再将车辆所有权过户给客户，在使用过程中的维修保养也同样是由租赁公司办理。
在操作过程中有多重方式，如果租赁期内想放弃购车也可以专为纯租赁模式，合约到期也可将车辆以二手车卖给租赁公司等。也有部分平台推出分时租赁模式，各种形式非常复杂，也有很多不合规汽贸公司或者租赁平台利用各种规则、漏洞为卡友挖坑，制造骗局，卡友们还需要仔细甄别。
此外，有大量经销商依然采用的是纯销售模式，和厂家一样针对普通的散户以及大客户在服务销售政策上存在差异，不过受市场需求的变化，也有很多经销商尝试进行租赁业务。
▎运输场景有差异 卡友选择则不同
在城市配送中，新能源车型的占比越来越大，包括生鲜到家、平台接单、搬家公司等多种细分市场，而在走访西安市场中我们也发现租车、买车跑城配都已经成为普遍现象。
张师傅已经使用纯电动轻卡四年了，主要跑城配散货运输，厂标续航360公里，如今最大续航里程可达300km，最少可达200km以上。2018年购买时，车辆落地价20万，再加上充电桩1万元，最大的感受是使用成本很低，使用自建充电桩充满一次只需要50元，每公里成本最低0.17元。同样配置、年限的二手车报价大约8.6万，折价一半以上。
据张师傅介绍，无论是充电便利性还是使用成本，跑城配用纯电动车足够用了，他日常运营里程大约200公里，如今已经还完车贷，最大的感受就是用车成本真的很低，不限行不限号，如今货源减少，收入也大幅降低，不过在没有车贷的情况下可以承受。
另一位韩师傅则是货运行业的新手，入行仅一年。由于疫情影响，辞去了厨师的工作，在朋友的介绍下租赁了一辆新能源中面厢货车跑运输，主要接平台货源，租车成本比较低风险小，最高的月收入大概在13000元左右，而最低的月收入7000左右。
他租赁的这台新能源厢货车，每个月租金为3600元，包含了所有的车辆费用，每天充电大约70元，一般韩师傅都会选择夜晚电价低峰期充电，这样可以节省一部分成本。算下来每月固定支出5700元，平均一个月纯利润大约6000元。
▎政策是把双刃剑 繁荣背后是暗流
国内的运输市场一向受政策影响比较大，新能源城配物流市场亦是如此。
利好政策方面，长期来看各地都在通过政策引导城配运输使用新能源车型，比如西安推动公共领域汽车全面电动化，力争到2025年，渣土、环卫（中小型）、搅拌、城市物流等车辆实行电动化替代。国家层面上，也有“2023年新能源汽车免征购置税”的好消息。
虽然市场一片火热，前景光明，但实际上暗藏洪流。
一方面新能源汽车面临国家补贴退坡，根据《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，此后上牌的新能源车辆将不再给予补贴，购买一辆轻卡（电池容量86.6kWh）需要多花大约21811元；购买一辆小卡（电池容量58.9kWh）需要多花大约14845元。
另一方面，锂盐电池居高不下，动力电池水涨船高，全球芯片紧张，整车价格本身也会随之上涨，再加上国家补贴退坡，这些成本都将会转嫁到购买者身上，2023年新能源车辆或将迎来涨价潮。而这些都会直接影响未来新能源城配车辆的销量。
无论是主机厂，还是上下游配套供应链，都面临成本压力，想要让用户更好的接受，生产体系都需要压缩成本，但压缩成本和提高盈利能力之间也存在矛盾，除此之外，疫情影响物流需求下降，卡友们收入不固定，而保险费用却居高不下等痛点，都在一定程度上影响新能源的发展。
● 编后语：
新能源车型将成为未来城配的主流车型，这一点从如今的市场走向和政策导向来看，毋庸置疑，只是未来行业会存在哪些变化，上下游产业链、主机厂、经销商、租赁平台、物流公司、散户们都如何应对行业的变化，大浪淘沙中如何选择才是致胜关键。到底未来新能源城配物流车还将如何发展，我们且走且看。（文/图 王雪洁）
