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新能源城配市场火热 以租代售成新风 但繁荣背后是暗流涌动

新能源城配市场火热 以租代售成新风 但繁荣背后是暗流涌动

卡车之家王雪洁

2022-12-01

【卡车之家 原创】“双碳战略”不断推进使得柴油车的禁限行政策日趋严格;油价飙升导致城配运输的成本直线上涨;各地鼓励新能源汽车的政策不断加码;种种因素都使得新能源轻卡在城市配送中的占比逐渐上升。

新能源城配市场火热 以租代售成新风 但繁荣背后是暗流涌动

2022年商用车市场一片“寒冬”,但新能源城配市场却逆市而上,销量不断上涨。但是在这繁荣的背后依然隐藏着危机,2023年国补将退坡,而整车成本却在一路上涨,再加之疫情等影响,都对新能源城配市场带来了挑战。

那么对于主机厂和经销商而言,如何在新能源城配这个蓝海中找准赛道?对于终端用户而言,在用车形式上会发生怎样的变化?带着这些问题,我们也走访了西安市场。

什么赛道才适合当下市场?

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新能源城配市场的竞争也日趋激烈,前有传统商用车企业推陈出新,后有吉利、宇通、中通、比亚迪等乘用车客车品牌甚至造车新势力不断入局。如果说传统燃油车以经销模式为主,那新能源城配车辆则有明显的区别,经销模式、纯租赁模式、以租代售等“多驾马车并行”,经销商和主机厂的选择也大有不同。

归根结底,市场需求以及政策决定了市场变化。

新能源城配车辆的售价高于燃油车辆,对于城配用户来说,全款买车很难实现,而贷款买车存在很大的“断供风险”,尤其是在疫情反复的当下,没有固定货源,很多卡友不敢也不能轻易入手,为了减轻压力,对于部分用户而言,租赁则成为一条更为合适的道路。

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据查询,某第三方租赁平台中轻卡的售价以及租赁价格,相比较而言,租赁的费用基本上和买车的月供费用相差无几,但不需要考虑保养、维修、保险、折旧等方面的费用,总体的成本会降低,对于物流企业来说,尤为如此,可以大幅减少资产投入,减轻压力。

可能会有卡友存在这样的疑问,从长远来看还是选买车划算,还完贷款之后,车辆就成为自己的资产,这也是燃油车和新能源车的差异,新能源车辆的二手车残值远不及燃油车。

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而且如今疫情影响,货源不稳定,按月租赁可以降低风险;用车过程中,新能源车相比燃油车也更低,按照西安的电价,以解放J6F 98.04kWh版本计算,每公里运营成本最低0.28元。

当然,不以运输场景来谈如何选择都是耍流氓,对于有固定的货源,收入、运输工况都比较稳定的用户而言,买车也是一个很好的选择。无论是买车还是租车,都得分情况来判断。

主机厂选择不同 陕商以经销为主

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在陕西西安地区新能源城配运输市场中,本土品牌陕汽商用车轩德E9的出镜率很高,对此我们也采访了陕汽商用车新能源板块相关负责人,据介绍2022年1-11月陕汽商用车新能源产品的市场销量相比较去年整年实现了翻倍,主要市场集中在陕西、河南、四川、云南等。

究其原因,主要是利好政策的不断推出,比如在四川新能源城配车辆在行驶部分收费路段可享受免费;西安地区新能源车型不限行不限号,高峰期可走公交车道等;这些都使得有进城需求,续航里程大约200KM的用户和物流公司更多的选择新能源轻微卡以及封闭式厢货。

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“以租代售、纯租赁”等模式在新能源城配运输市场中并不算是新鲜事,也有不少的主机厂尝试自建租赁公司或者租赁平台,带动盈利,但是陕汽商用车目前依然走的是“经销路线”。同时针对散户和大客户在服务和金融政策上存在一定的差异,比如不同的贴息金融政策,针对大客户的驻点服务等。

事实上,陕汽商用车也在尝试走“以租代售或者纯租赁”路线,但是受制于企业性质等,还需从长计议。而在租赁市场中,已经有主机厂探出一条路,比如东风轻型车以及吉利等。

经销商更为灵活 多种方式都可行

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根据走访西安市场来看,大部分经销商依然以销售为主,当然也有部分经销商尝试租赁业务,而租赁业务也分为纯租赁以及以租代售。

据西安某东风新能源轻卡经销商介绍,他们店内推出租赁模式,用户只需要支付一万元押金,以及3000-5000元不等的租金,就可以跑运输赚钱,当然不介绍货源,完全交由司机运营。除了保养、维修以外,需要救援也由服务站负责,但是事故责任划分方面有很详细的说明。

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除此之外,也有更为复杂的以租代售,车辆以长租的方式,按月支付租金,待租期年限到期后,再将车辆所有权过户给客户,在使用过程中的维修保养也同样是由租赁公司办理。

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在操作过程中有多重方式,如果租赁期内想放弃购车也可以专为纯租赁模式,合约到期也可将车辆以二手车卖给租赁公司等。也有部分平台推出分时租赁模式,各种形式非常复杂,也有很多不合规汽贸公司或者租赁平台利用各种规则、漏洞为卡友挖坑,制造骗局,卡友们还需要仔细甄别。

此外,有大量经销商依然采用的是纯销售模式,和厂家一样针对普通的散户以及大客户在服务销售政策上存在差异,不过受市场需求的变化,也有很多经销商尝试进行租赁业务。

运输场景有差异 卡友选择则不同

在城市配送中,新能源车型的占比越来越大,包括生鲜到家、平台接单、搬家公司等多种细分市场,而在走访西安市场中我们也发现租车、买车跑城配都已经成为普遍现象。

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张师傅已经使用纯电动轻卡四年了,主要跑城配散货运输,厂标续航360公里,如今最大续航里程可达300km,最少可达200km以上。2018年购买时,车辆落地价20万,再加上充电桩1万元,最大的感受是使用成本很低,使用自建充电桩充满一次只需要50元,每公里成本最低0.17元。同样配置、年限的二手车报价大约8.6万,折价一半以上。

据张师傅介绍,无论是充电便利性还是使用成本,跑城配用纯电动车足够用了,他日常运营里程大约200公里,如今已经还完车贷,最大的感受就是用车成本真的很低,不限行不限号,如今货源减少,收入也大幅降低,不过在没有车贷的情况下可以承受。

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另一位韩师傅则是货运行业的新手,入行仅一年。由于疫情影响,辞去了厨师的工作,在朋友的介绍下租赁了一辆新能源中面厢货车跑运输,主要接平台货源,租车成本比较低风险小,最高的月收入大概在13000元左右,而最低的月收入7000左右。

他租赁的这台新能源厢货车,每个月租金为3600元,包含了所有的车辆费用,每天充电大约70元,一般韩师傅都会选择夜晚电价低峰期充电,这样可以节省一部分成本。算下来每月固定支出5700元,平均一个月纯利润大约6000元。

政策是把双刃剑 繁荣背后是暗流

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国内的运输市场一向受政策影响比较大,新能源城配物流市场亦是如此。

利好政策方面,长期来看各地都在通过政策引导城配运输使用新能源车型,比如西安推动公共领域汽车全面电动化,力争到2025年,渣土、环卫(中小型)、搅拌、城市物流等车辆实行电动化替代。国家层面上,也有“2023年新能源汽车免征购置税”的好消息。

新能源城配市场火热 以租代售成新风 但繁荣背后是暗流涌动

虽然市场一片火热,前景光明,但实际上暗藏洪流。

一方面新能源汽车面临国家补贴退坡,根据《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止,此后上牌的新能源车辆将不再给予补贴,购买一辆轻卡(电池容量86.6kWh)需要多花大约21811元;购买一辆小卡(电池容量58.9kWh)需要多花大约14845元。

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另一方面,锂盐电池居高不下,动力电池水涨船高,全球芯片紧张,整车价格本身也会随之上涨,再加上国家补贴退坡,这些成本都将会转嫁到购买者身上,2023年新能源车辆或将迎来涨价潮。而这些都会直接影响未来新能源城配车辆的销量。

无论是主机厂,还是上下游配套供应链,都面临成本压力,想要让用户更好的接受,生产体系都需要压缩成本,但压缩成本和提高盈利能力之间也存在矛盾,除此之外,疫情影响物流需求下降,卡友们收入不固定,而保险费用却居高不下等痛点,都在一定程度上影响新能源的发展。

●  编后语:

新能源车型将成为未来城配的主流车型,这一点从如今的市场走向和政策导向来看,毋庸置疑,只是未来行业会存在哪些变化,上下游产业链、主机厂、经销商、租赁平台、物流公司、散户们都如何应对行业的变化,大浪淘沙中如何选择才是致胜关键。到底未来新能源城配物流车还将如何发展,我们且走且看。(文/图 王雪洁)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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