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“设置货运费下限”在中国可行吗?看看这三方都什么态度

“设置货运费下限”在中国可行吗?看看这三方都什么态度

卡车之家高李敏

2022-12-01

【卡车之家 原创】网传,韩国司机正在争取将“货运费下限”政策时间延期。“货运费下限这个词对我们还是很新鲜,那么对于中国来说,“货运费下限”在中国可行吗?

●  韩国货车司机提诉求 要求延长安全运费制

什么是安全运费制?货物安全运费制度重点在于设置货运费下限,防止货运车主过劳、超载、超速

安全运费制是韩国政府于2020年1月推出,旨在保障货车司机最低收入和工作条件,原定从2020年起至今年实施三年。

但随着油价的飙升,货车司机收入减少,所以韩国司机要求延长安全运费制。

●  国内是否也能借鉴设置货运费下限 三方发表不同观点

近年来,我国相关部门为了促进货运行业的健康发展,针对平台问题采取了多种举措,行业也在慢慢改正。

那么对于韩国的安全运费制度对平台,我们也咨询了多方观点。

首先,我们采访了一位安徽的卡友。

“我们肯定希望有一个最低的保障,最起码不能出现亏本的情况,你刚才说的韩国的这个事情,有一个原因是相通的,那就是柴油价格太高。成本过高,运费不涨,甚至还下跌,那货车司机肯定越干越亏,大家最后只能停车不跑。这个问题可大可小。”

“设置货运费下限”在中国可行吗?看看这三方都什么态度假如平台被取消 运费上涨的可能有多大?

对此,业内其他人士怎么看的呢?

一位山东的车队老板认为:“中国是市场经济,所有的价格行为都是由市场主导的,当然,运费价格肯定在可控范围之内。如果运费设置最低底线,理论上是可以的,但实际操作难度很大。一方面是中国国土面积大,场景化路线太多,怎么设置价格才能是合理的呢?中国现在有1700万货车司机,无论你怎么规定运费,总有人会觉得低。另一方面,就是我刚才说的,中国是市场经济,政策性价格制定操作起来难度很大。”

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值得注意的是,韩国的安全运费制就是柴油价格过高导致的收入降低。对于我国来说,特别是今年以来,柴油价格经历十几轮上涨,油费支出已经占到总成本的50%甚至更高。

但是就燃油来说,今年受俄乌冲突等因素影响,全球能源价格波动都很大。

对此,某品牌车企负责人表示:“对于我们企业来说,柴油价格上涨,我们第一时间考虑的是如何帮助用户降低油耗成本。从产品角度来说,除了发动机之外,就是要实现整车油耗最优。当然,还要对用户进行驾驶培训,帮助降低油耗。”

对于韩国设置货运费下限的问题,该负责人则表示:“对于我国来说目前是不可能的,未来是否会实现还不好说。我个人角度来说,设置运费下限有一定的借鉴意义,但具体怎么操作,可能还需要很长一段时间。”

●  编后语

从各方的回答可以得知,大家对设置运费下限都有一种期盼,但就如同采访嘉宾所说,运价下降这是一盘大旗,各国物流情况和构成不一致,可不可行需要联系我国货运行业的实际状况,通过深入调研和论证之后才能有科学的结论。

对此,你是怎么看待的呢?欢迎在评论区留言或者进群讨论。(文/高李敏)

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