【卡车之家 原创】近日，广东省发改委在《广东省“十四五”现代流通体系建设实施方案》中提到，将会持续推进交通运输领域清洁替代，指导广州、深圳、佛山、珠海等市深入推进“绿色货运配送示范城市”建设，引导市内短途货运配送更多采用新能源货车，这意味着广东省内新能源货车会再一次迎来发展机遇。
那么作为省内新能源货车布局较早的城市之一，如今广州的新能源货车使用趋势究竟发展成什么样？通过走访市场，我们得到的答案是：由优先租赁转变成购买为主。
丨厂家市场动向 销售依旧是主导
资料数据显示，作为在广州市场布局较早的品牌之一，瑞驰新能源凭借着过硬的产品力、优质的服务赢得的用户的好评，旗下EC35Ⅱ车型长期稳坐销量榜首，市场占有率再创新高。而且不仅仅是广州，瑞驰新能源也拿下了深圳、成都、佛山、东莞、郑州等城市的销量冠军。
我们也咨询了瑞驰新能源厂家的负责人，他表示,目前瑞驰是以渠道销售为主导，租赁为辅的路线,车辆主要售卖给各地经销商，继而交付到用户手中。其他主机厂如东风轻型车、福田智蓝等品牌有着相对成熟的租赁业务，但瑞驰新能源暂时没有扩展租赁这方面的相关计划。
丨新车以直接销售为主 二手车大概率用于租赁
在走访广州地区瑞驰、远程、长安跨越、SRM鑫源等新能源品牌的4S店后我们了解到，过去店内的新车都是走销售模式，目前卖的最好的是微面，很多到店里的客户也是咨询该车型多。
早在前几年，新能源货车刚登录在广州市场时，很多小租赁商选择自己购入新车，然后租给用户。一方面是因为补贴政策较为宽松，在车辆上投入的实际成本不会太高，另一方面，租赁商想通过租赁的方式打开广州的新能源市场。
随着新能源货车的优势被大家所熟知，小租赁商想扩大租车规模就要投入更多的人力物力。租赁运维成本升高，久而久之会导致门店资金难以周转，最后纷纷“关门倒闭”，取而代之的是品牌官方的4S店。
SRM鑫源新能源经销商的负责人吴总坦言，新车直接销售当然是最好的方式。因为做租赁需要做很多方面的工作，比如司机管理、车辆管理等，还要做好风险控制，资金链也不好掌控，所以一般都是第三方的大公司去做租赁业务。
目前广州新能源货车市场已由“小而散”的租赁为主逐渐转变为品牌4S店的直接销售为主，原因总结下来主要有两点：一是随着时间的推移，新能源货车越来越好用，用户买车的意愿更大了，在4S店处能够获得更专业的服务；二是由于小租赁商做租赁风险大、收益低，回本周期长，在优胜略汰的生存法则下，本地的租赁商也就越来越少。
丨卡友：租车与买车各有优势 用着省钱最重要
如今使用新能源货车跑平台城配运输的现象越来越多，我们也采访了不同卡友，询问了他们买车或租车的原因。
邓师傅在两年前购入一辆电动微面，电池容量在40度左右，车内货厢容积在5-6方，实际续航能去到200多公里。2020年底时新车的整车价格在10万左右，选择分期付款后每月月供大概在3000元左右。
邓师傅透露到，新能源货车在用车成本上比普通燃油车要低不少，而且整车质量也比较扎实可靠，跑了5万多公里也没什么大毛病，非常省心。他还说他买这台车是一个稳赚的决定，因为自己平时跑得比较勤快，靠网络货运平台上接单一年半就回本了，现在还完剩下的贷款基本没有压力。
而同样跑平台货运的周师傅选择了租车，他租的这台电动微面每月租金为2800元，租车公司包了整车的保险、保养这些费用，车辆折旧和电池衰减也无需他操心，压力会更小。收入方面，如果减上电费和平台会员费，周师傅的月成本大概为4000元，平均月利润在小一万元。
综合两位卡友的信息，我们可以得出纯租赁和分期付款在车辆的月供上是相差不大的（不同车型之间会有少许差异）。
不过，卡友自己购买的优势在于：首先车辆产权在用户名下，后续自用或者转手也比较方便；然后新能源技术成熟，购车用户可享受厂家质保政策，有更优质的服务和售后网络，使用起来更加放心。
而选择租赁的话一是资金压力小，投入成本低；二是使用风险小，如果觉得跑货运不适合自己，想从事其他工作时，没有后顾之忧；三是无需考虑征信，毕竟向金融机构申请贷款有信用门槛，征信不过关则无法贷款买车。
● 编后语：
从广州地区的发展趋势来看，新能源货车的直接销售已成为目前的主流。因为如今的用户都认识到新能源货车跑城配运输降低了不少运营成本，买车比租车能享受更多利好。加上珠三角地区货运需求旺盛，充电配套设施相对完善，可以说选择新能源货车后优势巨大，跑得越多越省钱，也越赚钱。（文/谢宗龙）
