【卡车之家 原创】近年来，随着市场销量屡创新高，卡车制造也成了香饽饽，一些原本的机械制造企业、乘用车企业、客车企业甚至是互联网科技企业跨界入局，给行业增添了不少活力。
今年表现比较好的跨界企业有哪些，他们玩出了哪些新花样，又会给行业带来哪些影响，今天我们来好好的盘一盘。
“新势力”一词最早出现在乘用车领域，一般指的是传统造车企业之外的互联网造车新品牌，比如蔚来、小鹏、理想等，这些企业品牌诞生时间不长，却能将更多的创新因子和互联网理念融入产品之中，得到了不少年轻人的青睐。
今天我们所讲的卡车新势力与乘用车的定义略有不同，主要指的是跨界造车，比如乘用车、客车、或者原本没有该条业务线的车企，均列入新势力名单之中。
纵观今年表现良好的卡车界新势力，吉利、宇通、三一、徐工、Deepway、的表现都可圈可点。
先来看吉利，今年11月，吉利远程新能源商用车品牌活动中，远程星瀚H无座舱重卡重磅发布，这一车辆可以实现L4级自动驾驶，车辆将于2023年率先在港口投入试用，未来还将逐步覆盖物流园区、矿区、干线等诸多场景，进一步推动了自动驾驶技术的落地。
宇通入局卡车领域的时间比较早，重卡率先入局，轻卡随后跟进，今年的表现亮点主要在轻卡领域。宇通轻卡主打新能源产品，应用场景确定为城配运输，产品上市之后迅速发布新能源城配物流解决方案，从产品到售后做足了准备。
三一和徐工是老牌的机械重工企业，近年来在重卡领域也有着可圈可点的表现，今年两家企业纷纷布局轻卡产品，可见其进一步夸大商业版图的决心。从重卡到轻卡，三一一直玩的比较“野”，重卡入局打出互联网直销的营销模式，针对轻卡又在当地推出了城配货运平台，每一步都走的很有力。
DeepWay是由百度与狮桥联合打造的科技公司，对标特斯拉Semi，专注于智能新能源卡车的研发和制造，属于妥妥的造车新势力，今年8月DeepWay完成4.6亿元A轮融资，9月信息显示测试车辆已经具备了高速公路自动驾驶的各项功能，稳稳地朝着其目标一步步推进。
“外界企业跨界进入进入卡车行业，能够给这个行业带来一些新想法，能够增添一些活力，但算时间内对整体市场不会构成太大威胁”。一位业内专业人士告诉我们。
而在卡家咨询研究院总监孔令强看来，这些卡车界的新势力们尤其在新能源销量领域已经发起了猛烈攻势，一些细分市场中所占份额已经远远超出传统造车企业。
在孔令强看来，跨界企业主要可以划分为两类，对于宇通、三一、徐工这种原本就从事汽车制造或者机械制造的企业来说，他们有现成的产品研发人员，也有自己的生产线，更大程度上其实是卡车业务的扩展，造车和营销的逻辑和传统卡车企业类似，相对来说打开市场会更容易一些。
另外一类是互联网企业、物流公司、车队管理企业等联合造车，他们善于运用资本的力量，也会吸引眼球造概念，采用的方式是从实际应用场景中的痛点和难点去倒推生产研发环节，从而打造完整的生态链。这种造车模式相对来说需要资本的持续投入，短期内靠卖车回本比较困难。但是因为其理念更加前卫大胆、也会运用到更多先进的技术，对于传统车企来说应该多观察借鉴。
此前前晨汽车CEO黄晨东接受卡车之家采访时曾表示，整个商业市场将来要迎来电动化的大发展，现在谁能够抓住机会，谁就可以跑得出来，获得发展。
在他看来，传统的商用车在研发能力以及和用户接触上对合作的供应商和经销商有一定的依赖性。而这些跨界的新势力企业很多采用直营模式，注重打造多环节参与的，造车卖车，用车养车为一体的商用车生态链，从而更好的倾听用户声音，并通过构建自身的大数据服务平台，在源头掌握用户的车辆情况给予解决。
当然，我们需要注意的是，跨界企业选择的领域来看，大部分企业选择从新能源、智能驾驶等方向切入，为的也是能够更好的抓住双探目标推进下带来的市场机遇，但也要看到各家传统卡车企业有着雄厚的产品和口碑支撑，在新能源和车联网等相关领域的投入也在不断增加，相信在新旧两股势力的不断发力下，未来的竞争会愈发激烈。
正所谓新水长流，才能才思不断，新势力们跨界进入卡车领域，对于行业来说是好事，也正是他们的加入为传统卡车企业带来压力与前进的动力，才能共同推进行业不断向前发展。
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