【卡车之家 原创】特斯拉在2016年的公司总体规划中首次提到了Semi纯电卡车的构想，之后特斯拉Semi在2017年11月亮相于发布会并开始接受预定；
2018年3月，特斯拉宣布将正式对Semi原型车进行实车测试，并在同年8月份，一辆装载运输电池组的特斯拉Semi独自从内华达州前往加利福尼亚州，全程近4000公里，共历时7天到达；
2021年3月，特斯拉Semi在德克萨斯州奥斯汀进行大规模量产；
2022年10月，马斯克宣布开始生产续航500英里（800公里）的特斯拉Semi车型；
最终2022年12月1日，量产的、3电机驱动的特斯拉Sime正式交付给百事可乐公司和Frito-Lay休闲食品运输车队使用。
从外界来看，特斯拉Semi纯电重卡从“概念提出—实车测试—批量生产—实车交付”之间只经历了短短不到7年的时间，但是这款车却达到了世界顶级的性能表现，无不让人惊叹。今天我们就来分析一下刚刚交付客户使用的特斯拉Semi重卡配置如何。
● 800公里续航 全程视频录制
纯电汽车的续航里程，一直是广大客户和卡友们吐槽“火力”最密集的地方，“续航焦虑”一词更是直接击中了现阶段纯电卡车的软肋。
就连马斯克刚刚宣布生产Semi卡车的时候，也迎来了美国一众业内专人人士的“密集炮轰”，其中最普遍的观点是“纯电牵引车在中短距离内运输更加合适，也就是500公里以内，受限于充电问题，其长距离运输的效率将让电力驱动的优势大打折扣”。不过量产版的Semi车型给了这些人一次强力回击。
就在上个月，一辆车货总质量37吨的特斯Semi纯电重卡完成了500英里（800公里）的真实道路测试，中间没有进行充电。并且特斯拉将这辆车行驶全过程的录像发布在了网上，来表示“较真儿是吧？玩儿真的哥也有这个实力”。
从这次特斯拉公布的测试数据来看，测试车辆的运输场景为复合路段，包含了平原路段和路面起伏较大的路段，其中海拔落差最大的路段达到了“200英尺—4136英尺（61米-1260米）”。在最终驶过500英里（800）公里的路程后，特斯拉Semi纯电重卡还剩余4%的电量。
● 强大续航 靠何保障
不管是从以往特斯拉的官方材料中，还是业内人士的爆料中，我们都无法得知这次量产交付的Semi纯电重卡，到底装配了多大容量的电池，但是特斯拉指出该车在37吨总重情况下的电耗为“每英里不到2kW·h”，换算一下其百公里电耗为120度左右，这样反推的话，想要做到800公里续航，Semi纯电重卡很可能搭载了1000度左右容量的电池组。
关于这次量产交付的特斯拉Semi搭载了什么型号的电池，目前也是众说纷纭。有很多人都推测，Semi很可能搭载了目前特斯拉新型的“4680 tablesless”电池，正如它的名字，这款电池的直径为46mm，高度为80mm。
4680电池通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，使电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。大幅增大了电传导的面积缩电传导的距离，从而大幅降低电池内阻，减少发热量延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。
换句话说，相比于传统电池，4680电池可以在同体积内储存更多电能；同时发热量低、寿命更长；而且制造成本更低。
不过这次量产版的Semi是否真的装配了4680电池，现在不得而知。因为这款电池目前属于特斯拉的新型号电池，产量较低，原本的目的是供应特斯拉的乘用车使用。
在2020年的9月份，特斯拉通过在内华达州斯帕克斯建造第一家超级工厂，聘请了“Grohmann Automation（一家致力于高度自动化生产线的公司）”的制造设备专家，特斯拉启动了“Roadrunner”项目，建立了一条用于制造4680电池的试验线，马斯克说，“该公司预计将在未来12个月内解决新生产线中的问题。到那时，就是扩大规模的时候了。”
如果Semi能使用特斯拉新型的4680电池，那再好不过了，但是，在今年10月份的一次采访中，马斯克曾明确回答“Semi将不会使用4680电池。虽然本季度新型4680电池的产量增长了2倍，并且未来还将以指数级增长，但是4680电池首先会应用于特斯拉Model Y上。”
那我们只能假设Semi重卡使用了特斯拉经典的2170电池。不过马斯克这样表示，“无论如何，这都不改变特斯拉一直宣传的Semi车型的功率和续航里程，这非常重要，在车货总重37吨的情况下，它行驶了500英里（800公里）。”
最终，由于特斯拉官方并没有说明Semi纯电重卡具体搭载的电池型号，这方面一直存在争议。
● 三电机驱动 零百5秒 底盘设计独特
在当地时间12月1日的发布会上，特斯拉展示了Semi纯电重卡所搭载的驱动系统，该车6×4的底盘使用了三个“Plaid”电机直接驱动，分别是：第一根驱动桥装配了2个驱动电机，第二根驱动桥装配了1个驱动电机。
第一根驱动桥装配的两个驱动电机分别负责驱动左右车轮，并且采用了较大传动比，主要应对加速、爬坡等需要大功率输出的场景。第二根驱动桥配备了一个驱动电机，用于低能耗匀速行驶工况。
马斯克说，“在运输过程中，Semi始终有一个电机在运转，当爬坡需要更大的扭矩或需要更多的加速度时，其它的两个电机可以通过自动离合离合器系统，开始工作为车辆提供动力，并且整个过程可以做到‘无缝衔接’”。
最终，这三台驱动电机的输出功率，在仅有车头的情况下，可以将Semi纯电重卡零到百公里的加速过程缩短到5s，在满载的情况下零到百公里也仅有20s。对于一辆重卡来说，这样的动力性能“简直让人惊呆”。不过我想这样的成绩放到“从来都不墨守陈规”的特斯拉身上，似乎一切又显得合理了起来。
● 单人驾驶室、后开门 一切设计都是如此独特
在Semi的驾驶室内，我们能发现这辆车融入了非常多创新性的思想和配置。
首先这款车采用了“后开门”的设计，类似于劳斯莱斯等高级豪华轿车，非常个性。进入到驾驶室内，可以发现内部采用了现在量产卡车中独一无二的“单人驾驶室、中置座椅布局”，其优势在于“可以为驾驶员提供更开阔的视野、从而减少盲区”。
整个中控台的设计非常简洁，几乎看不到任何实体按键，行车所需要用到的所有功能都集成在了方向盘和驾驶位左右两侧的显示屏中。值得注意的是，虽然量产版的Semi纯电重卡依然装配了传统的后视镜，但是他的中控屏内依然有流媒体后视镜功能，同时由两个中控屏分别显示后视镜画面。
同时显示屏内还集成了时速显示、电量管理、货车导航、影音娱乐等功能。
● 半自动驾驶 自动刹车 安全配置领先
“半自动驾驶系统”一直是特斯拉的拿手好戏，在Semi纯电重卡上也是如此。特斯拉宣称，Semi将装配特斯拉的“增强型自动驾驶仪”功能套件，其功能包括自动紧急制动、前方碰撞警告和自动车道保持辅助。并且这套系统还拥有保险功能，就是当Semi长时间接收不到来自驾驶员的操作信号，它会在当前车道中缓缓减速停下，并自动拨打紧急电话号码。
同时，为了进一步提高道路货物运输的安全，Semi上装配了牵引力控制系统，可以在一定程度上防止挂车发生侧滑、意外偏转等情况发生。尤其是挂车因为急刹、路面湿滑等原因出现摆动、扭转时，Semi将通过牵引力控制系统不断修正车辆角度，维持车辆平衡。
同时，Semi还可以选装自动轮胎充气系统(ATIS)，这项技术已经获得了美国专利商标局对该技术的专利授权，可以自动修正轮胎压力并使其保持在最佳水平
● 风阻系数低于超跑 为长续航加把劲
相信特斯拉Semi独特的造型，肯定会引来众多卡友的热烈讨论。它整个车头的造型非常平滑，甚至看不见任何突出的覆盖件、风孔，仅在车头下方设计了一道狭窄的进气格栅，这样的设计给Semi带来的一种得天独厚的优势——超低风阻系数。
Semi的风阻系数仅有0.36，而世界顶级的超级跑车“布加迪Chiron”的风阻系数为0.38，对比之下Semi这样的风阻表现可见一斑（注意：风阻系数的计算为单位面积内的风阻，并不是整车迎风面积的风阻）。
● 编后语
800公里的真实续航里程、5s的百公里加速时间、单人驾驶室布局、高度集成简易化的中控台，打破传统卡车布局的特斯拉Semi量产车型着实让我们惊喜连连。目前该车已经交付给百事可乐等运输公司使用，相信其后续的使用情况也会陆续报出。如果大家对特斯拉Semi纯电重卡感兴趣的话，请持续关注卡车之家的报道。
那对于这辆“特立独行”并且“光环满满”的卡车，你是怎么看的呢？可以在评论区聊一聊。（文/刘振凡）
● 相关报道
