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运费低全因货运平台?多方因素影响下 即使取消货运平台也没辙

运费低全因货运平台?多方因素影响下 即使取消货运平台也没辙

卡车之家李韧

2022-12-08

运费低全因货运平台?多方因素影响下 即使取消货运平台也没辙

【卡车之家 原创】上周末,有卡友在卡车之家后台发帖留言,标题为:运费这么低都是货运平台造成的么?一石激起千层浪,卡友们在后台讨论的可谓是热火连天,从2020年开始,就不断有质疑货运平台的声音出现。

今年7月8日,交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈。通报了近期货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。约谈后,平台运价有改善吗?我们都很清楚。

●  货运市场持续低迷运价走低 货运平台难辞其咎

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最近一年时间,货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题屡见不鲜,今年7月8日,交通运输部更是以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈。

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网传广东地区货拉拉司机诉求

在今年的11月中旬,更是有卡有群体在货拉拉平台上组织停运活动,用以抗议货运平台的不公平规则。总结卡友们所提出的诉求,主要囊括:

1、要求平台改正自身的压价竞争、客改货和运输违禁品等等问题;

2、要求他们向社会公开抽成比例和会员费的上限,避免会员费无休止的往上涨,抽成无休止的提高(有卡友表示,400来块的单,司机平台只能看到300多,客户实际付了400左右);

3、对于货运平台所提出的一些不合理规定,要求更改条例或是扩宽政策等等。

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通过7月底交通运输部的约谈,这些货运平台针对大部分问题还是有所改观,通过和某货运平台卡友沟通后,卡车之家也了解到了部分平台对于很多不合理的规则也进行了修正。不过运费是否回暖,想必卡友们心里都清楚。

在和郑州地区一名货拉拉师父沟通后,卡车之家了解到在运费方面,郑州地区的平台报价和之前几乎没有什么区别,在疫情期间运费虽然有提高,那也是因为司机少了活多了而已。

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说到底,货运平台其实在货运市场起到的真正作用是中介,货主在平台上发布信息和价格,卡友们择优去选择自己想要运输的单子,相当于之前的信息部。而货运平台上的运费,则是由供需关系决定。车多货少,平台上货主发布的价格自然会低一些。现在有关货运平台急需解决的,是平台抽成是否合理、车辆抢单是否公平等可以人工去干预的问题。

●  除却货运平台因素 部分卡友认为低准入门槛也是原因

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在这条讨论运费的帖子中,还有卡友认为运费走低还有一个原因是购车“零首付”促进的“购车热”影响,经销商为了推动车辆销售,出台了很多类似于“零首付”的金融方案,用以刺激车辆销售。

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那么什么是零首付呢?之前卡车之家也介绍过,想了解详情卡友们可以移步这篇文章:购车零首付违法 ?行业期待加强执法干预 。购车零首付本身是一种违法行为。在这篇文章下方,很多卡友都表示经销商的这一做法,虽然短时间的刺激了车辆的销售,不过在用户购车之后,发现每个月的运费根本就不能满足还贷的需求。

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这个时候,还不起车贷的卡友就会为了赚钱没日没夜的去工作,在找不到合适的货源时,甚至愿意接取一些低于市场价格的货运单子,那么这一做法,无疑是杀鸡取卵。

零首付这一行为在本身就违法的前提下,肯定是站不住脚的,卡友们呼吁取消情有可原,不过还有一些卡友甚至开始呼吁取消低首付购车,这样做未免就显得有些偏激了。货运市场行情低迷,不了解内情盲目加入货运市场的小白其实并不多,特别是B2以上的司机,所以低首付购车于老司机而言,还是非常有必要的。

●  市场饱和 车多货少 行业内卷越发严重

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最近两年时间,通过卡友们在卡车之家的发帖及文章后台留言,能够充分地感知到最近两年时间货运市场运价的不景气。一方面,燃油价格越来越高,一方面,卡车司机也越来越多。

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15年之前,月入3万块的卡友比比皆是,拥有A证的卡友可以说就像是货运行业里的大熊猫,根本不需要去愁运价问题,多的是单子任君挑选。然而随着越来越多新鲜血液的涌入,货运市场已呈僧多粥少的局面。最新颁布的法规对于增驾B证、A证的年龄、条件放宽后,更是涌入一大批90后进入货运市场和老司机们分羹。

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有固定货源的卡友毕竟只占少数,多数卡友还处在“打游击”的阶段,基本上是哪里有货源去哪里。有一些卡友在去到一个新地方的时候,不熟悉当地的行情,低运费就抢单无疑会扰乱市场行情,还有一些卡友则是因为身背车贷、房贷等原因,在返程时愿意低价去拉一些货品。

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面对这一现象,有很多卡友呼吁,在中国能不能设置一个运费下限,用以保障卡车司机的权益。针对这一问题,卡车之家也找业内相关人员进行过采访和了解。

一位山东的车队老板认为:“中国是市场经济,所有的价格行为都是由市场主导的,当然,运费价格肯定在可控范围之内。如果运费设置最低底线,理论上是可以的,但实际操作难度很大。一方面是中国国土面积大,场景化路线太多,怎么设置价格才能是合理的呢?中国现在有1700万货车司机,无论你怎么规定运费,总有人会觉得低。另一方面,就是我刚才说的,中国是市场经济,政策性价格制定操作起来难度很大。”

●  结语

相信很多卡友都清楚,运价走低,货运平台虽然有责任,但是并不能起到决定性的作用。正如交通部所言:目前,货运行业市场总体上集约化程度低,市场运力长期处于供大于求,特别是在运输结构持续优化、产业结构加速调整的大背景下,运力过剩问题将进一步突出。(文/李韧)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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