【卡车之家 原创】作为全球动力技术先行者，康明斯最近两年在新能源领域的动作可真不小，先是在电池领域开发出自家全新的动力电池结构，而后在今年8月正式宣布以总价37亿美元的市值收购司美驰（Meritor）公司，并在2022年的汉诺威IAA展会上发布了其全新电驱桥产品，可以说康明斯在新能源布局的道路上正在大刀阔斧的前进。
就在前段时间，康明斯再曝喜讯，旗下子公司美驰（Meritor）以1.9亿欧元完成对西门子商用车业务的收购，该业务将专注于商用车高性能电驱动系统解决方案。而早在今年5月，美驰早已和西门子商用车达成协议，而这套组合究竟能在新能源领域迸发出怎样的“火花”呢？
Jennifer Rumsey
康明斯总裁兼首席执行官荣湛宁（Jennifer Rumsey）表示，热烈欢迎西门子商用车电驱动系统业务加入康明斯，彼此双方都有着对行业的深入洞察，深谙用户和应用市场需求，我们将联手创新并推动关键技术升级。此次收购也是我们零碳战略的重要里程碑，力争在2050年实现净零排放。
而西门子商用车前首席执行官Mart Verschoor表示，加入康明斯令我们感到很兴奋，康明斯深耕商用车市场多年，我们将加速打磨零排放动力总成技术，满足用户所需，并推动我们所在的领域持续进步。收购完成后，他将担任康明斯新能源动力事业部副总裁，负责牵引系统业务。
西门子联合斯堪尼亚开发的电弓卡车
很多卡友对西门子商用车业务并不了解，西门子商用车是为各种中型和重型电动商用车提供创新系统、解决方案和产品的领先供应商。其负责开发、设计和生产高性能电力驱动系统，范围从公交车和卡车等公路车辆到工程车辆，一直到采矿运输卡车、电铲车、吊车和地下采矿应用等特种越野车辆。
当我们翻阅西门子商用车的官网时不难了解，西门子商用车近年来在电动领域的动作十分迅猛，其自主开发的ELFA电驱动系统已经售出12000套，并与全球大约50家汽车制造商有深度合作。这套ELFA系统是由西门子独家设计的PSM永磁同步电机配合电控系统所共同开发而来，在高制动能量回收模式下可实现90%左右的能量回收密度。
高能力动能回收的设计有何好处呢？西门子商用车团队解释到，在固定路线中，所需的车辆电池组尺寸可以更小，同时和其他产品相比可以从同样大小的电池组中获得更多行驶里程。同时，ELFA系统固有的模块化设计可以为汽车制造商提供超强的车辆设计灵活性。
那么西门子商用车的电机产品目前都有哪些呢？根据资料显示，西门子商用车根据车型用途、尺寸的不同开发出多款电机结构，分别有1DB2010、1DB2016、1DB2022、1DB2024、1CS2016等五款驱动电机。
1DB2010 PSM电机适用于8-10米的新能源公交车型以及总重7.5-12吨的载货卡车，这款产品如果引入国内，大概率会装配在4米2新能源轻卡之上。其自重为237kg，最大输出功率达到了200kw（272马力），最大输出扭矩为2500牛米，这样的数据参数对比国内主流的同级别电机来看，动力和自重方面均有不俗的竞争力。
而1DB2016 PSM电机适用于10-12米的公交车型以及总重12-18吨的载货卡车，这款产品进入国内之后，可能会装配在中型载货车之上。其自重为300kg，最大输出功率为230kw（313马力），最大输出扭矩为2800牛米，而目前国内商用车鲜少拥有中型载货车的新能源中卡，大多还处在开发阶段，而我们预估搭载这款电机的车型也极有可能优先登陆欧洲、北美市场。
1DB2022 PSM电机适用于18-24米的中置轴巴士或公交车型，同时也可装配于自重18吨-26吨级的重型卡车，而其自重达到了385kg，最大输出功率为275kw（374马力），最大输出扭矩为4200牛米。同时还提供一个加强版1DB2024 PSM电机，各项数据参数均有提升，自重为500kg，最大输出功率360kw（490马力），最大输出扭矩为4240牛米。
同时，西门子商用车也在此前顺利开发出下一代1CS2016电机系统，电机本身重量相较于1DB2016 PSM电机下降13%，同时功率重量比提升了20%，其自重降低至270kg，最大输出功率达到了230kw（313马力），最大输出扭矩达到了3000牛米，可以看出，最新1CS2016电机系统不仅重量更轻，同时扭矩表现也更为出众。
2022IAA上亮相的1CS2022电机系统
其电机内部轴承润滑系统采用15年100万公里的终生免维护设计，大幅提升电机可靠性，同时凭借西门子在电磁技术领域的经验，电机在在超宽工作范围内可实现97%的最高连续输出效率，从而实现更长的续航里程。值得一提的是，全新的1CS2016电机系统可匹配传统万向轴或者SAE花键直驱结构，满足不同车型的实际运输工况。
ELFA 3 DV3电控系统
最高防护等级达到了IP69K，环境工作温度可介于-40°C 和高达 85°C之间，单绕组和双绕组定子设计，可用于标准和高功率选项或较低的直流母线电压 (400 V)。与之匹配的带有电压保护模块的ELFA 3 DV3电控系统在智能化以及可靠性方面也均有提升，可以看出，西门子商用车在电动化领域的造诣非常深厚。
通过了解各家的技术特点不难了解，康明斯在新能源领域正在集各家之所长，意图打造一个更加坚固、版图更大的商业帝国。集合各个领域不同品牌的优势技术资源，大踏步的迈入新能源领域，在未来，我们卡友购买的可能只是一个新能源的车型品牌，而其在底盘中的三电系统可能是康明斯电池组，西门子的电机系统，以及美驰的电驱车桥。
可以说，新能源商用车依赖于模块化设计的理念，让众多零部件供应商都想从中分得一杯羹。以目前较为成功的电动车零部件供应商的宁德时代公司来看，其不论是配件价格、生产总装、终端销售，均占据了不小的市场份额，而一台新能源车型中最为重要的三电系统，在车企采购成本方面几乎占据了整车的60-80%左右。
表面上看，车企省去三电开发成本，采用直接购买的方式，无需重资产运营。虽然节省了大量的人力、资源成本，但是零部件价格以及供货数量一直掌握在卖方手中，如果简单一点来理解，卡友购买一台新能源商用车，或许最为赚钱的并非是车企，而是各个零部件供应商。
在如此巨大的利润面前，没有哪家配套公司能够抵抗，而且必须要顺应时代才能助力企业发展，所以这也正应了此前某汽车品牌董事长在会议上的一句话，“我们其实都在给宁德时代打工。”目前西门子商用车已经隶属于美驰公司旗下，而从此前美驰的动作来看，针对于电控、电驱桥系统的开发，将是未来几年的主要目标路线。
西门子商用车的加入不仅带来了更加成熟的电磁技术、开发生产等相关经验，同时也能和美驰携手，通过技术共享在电驱桥设计、电机驱动以及电控系统推出全新的产品设计，进一步加强康明斯、美驰、西门子商用车三者在行业中影响力以及竞争力，在未来更为激烈的零部件供应、配套的战争中占据先机。
● 编后语
所谓无风不起浪，如果新能源市场不是一块“巨型蛋糕”，那么这一众躲藏在车企背后的供应巨头怎么会如此积极的想尽快切入市场呢？而在这一领域，未来可能将会有更加劲爆、更加让人意想不到的合作方式，某些巨头一家独大的时代也可能会面临更多、更强势的挑战，而康明斯、美驰、西门子这三者之间又会在未来产生哪些新的“创意”，或许在不久的将来，时间就能给我们最终答案。（文/杨昊）
