【卡车之家 原创】最近在卡家论坛里又看到有人在发帖询问选盘刹还是选鼓刹，评论区里卡友各执一词，有人说鼓刹可靠，也有人说盘刹更好。关于这个问题的讨论热度可以说是经久不衰，那么今天我们就来好好聊一聊。
● 盘刹和鼓刹的历史
自从德国人卡尔本茨发明了使用单冲程内燃机的汽车后，汽车车速终于勉强达到了19公里每小时，并在以后的时间里不断突破，与此同时制动系统的作用也开始逐渐显露。
最开始的时候英国人发明了毛发沾沥青配合制动鼓的刹车模式，但是随着速度的提升，这种原始的刹车方式效果一般，而且很容易就会失效。所以在1900年，德国工程师威廉·迈巴赫发明了制动力更强的鼓刹。1902年左右，英国工程师佛雷德里克·威廉·兰切斯特又发明了耐用性更强的盘刹。
虽然鼓刹与盘刹的面世时间相近，但各自的发展历程却是大相径庭。最开始的时候，因为盘刹的材质问题，鼓刹以绝对的优势占据上风，广泛应用在各类车型上。
然而随着材料学的发展，在1933年美国克莱斯勒公司正式装备了四轮盘式制动，这也标志这盘刹反攻的开始，直到现在市场上大多数的乘用车、摩托车、自行车用的都是盘式刹车。
但这一趋势在商用车领域却并不算明显，这是因为商用车的质量普遍较高，其自身具备的动能要比乘用车大很多，所以制动力更大的鼓刹更受欢迎。直到近些年，盘刹的性能进一步提升，而且还具备了更好的散热能力，所以现在越来越多的重卡也开始使用盘刹。
尤其是GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的实施，新增要求危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器，盘鼓之争进入高潮。
● 用盘用鼓？ 卡友各执一词
卡车到底是用盘刹还是鼓刹？卡友们各执一词，对两种刹车的看法也很不一样，下面我们就来看看卡友的评论。
从上面我们不难看出，现在支持盘刹与支持鼓刹的卡友都有着自己的观点，但总体而言，鼓刹的支持者还是多一些，他们主要觉得盘刹的制动能力还是可靠一些，而且皮实耐用。但盘刹卡友则是抨击了鼓刹的热衰减效应，安全性不如盘刹。
那么我们下面就从盘刹与鼓刹的结构来看看。
● 鼓刹：制动力大但散热差
鼓刹的工作原理非常简单，它是由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。通过液压推动活塞，使两边的制动蹄紧贴车轮内壁，从而实现制动的效果。
作为不少卡友的老伙计，鼓刹结构封闭不易损坏，质量皮实、成本低廉，而且最重要的是制动力还非常大，对于重载的用户来说非常友好。
但同样是因为封闭的结构，鼓刹的散热性比较差，在使用刹车的过程中，刹车片会与刹车鼓剧烈摩擦，而产生的热量难以及时排除，一旦时间过久就会导致刹车过热性能衰减，甚至会烧毁刹车蹄片从而失去制动力。
为了解决这个问题，很多卡友选择在车上加装淋水器，在面对长下坡的时候向鼓刹喷水降温，从而避免出现热衰退现象。但这样的话就必须得频繁的给水箱加水，费钱费事不说，而且在北方冬季时还会被禁止使用。
● 盘刹：不惧热衰减但造价比较贵
盘刹主要由制动分泵、刹车卡钳、刹车片和刹车盘等部件构成，整体结构简单，零部件少，制动响应速度会很快。盘刹与鼓刹的工作原理其实差不多，但不同的是，它是通过液压泵推动刹车卡钳来夹紧刹车片产生摩擦力，从而达到刹车效果。
所以从结构上来看，盘刹会开放一些，所以在刹车过程中因卡钳与刹车片摩擦产生的热量会很容易释放出去。就算承受连续的高速刹车，刹车性能也不会发生过多的热衰减。而且由于盘刹开放式结构，所以维修保养的时候会更方便。在这里也要提一嘴，盘式制动器是不能进行淋水的，如果淋水了会导致刹车片开裂。
但与鼓刹相比，盘刹的造价更贵，而且同尺寸制动盘下，盘刹的制动力要小于鼓刹。所以盘刹会和ABS、液力缓速器这些辅助制动器一起使用。虽然会有卡友吐槽提高了成本，但盘刹与辅助制动器良好的相性也为它提供了极好的可塑性。
● 编后语：
其实说了那么多，我们大体上也分析了鼓刹与盘刹的优缺点，但实际做选择的时候还是要站在卡友自身的运营工况上来考虑。像跑北方路线的卡友，大坡不多，冬天又用不了淋水的肯定是喜欢盘刹。而走云贵川这样山区路线的卡友普遍反应鼓刹才更放心。那么你是怎么选择的呢？欢迎在评论区留言。
