【卡车之家 原创】2022年，对于整个卡车市场来说，绝对算不上一个乐观的年份。根据国家统计局数据显示，11月份中国物流景气度指数为46.6%，继续呈现全年低迷的业态。如果我们把目光下沉到销量层面，我们会发现其数据同样不乐观。根据中汽协公布的数据显示，2022年上半年轻卡市场累计销售84.93万辆，同比下滑29.46%。在如此巨大的冲击下，不少经销商无奈选择闭店、并店以求自保。面对如此情形，我们不由得心生疑问，在这样的行业背景下，卡车真的要走向末路了吗？当然不！
纵观整个市场，2022年成为市场寒冬的成因，是复杂的。国内层面，从表象来看，货运市场低迷，运价沉入谷底，让多数货运行业的司机难以生存，更无心换车。从内涵来看，受疫情、政策等多方面因素影响，国内生产减缓，导致货源减少，进而加剧市场竞争，进而影响运价，以及行业发展。以4米2市场为例，本来就不赚钱的城配市场，遇上4米2新规的实施，让曾经拉“超载”的司机“断了财路”。这对整体环境来说，无疑是一个规范市场的好事。但对于赖以生存的司机而言，收入却在短时间内急剧减少了。
国外层面，全球疫情肆虐，造成大面积生产停摆，生产物资紧缺，仅“芯片难”就让无数车企陷入车辆的交付难题的泥沼之中。正在此时，国际动荡的局势导致全球油价上涨，进一步影响国内司机的运营成本。来自内外的双重打击，无疑对货运行业，及车辆企业造成了难以面对的重创。但这，同样难以掩盖困境中逆势而上的机遇。
常言道“车到山前必有路”，这句话在我们商用车行业同样适用。2022年同样还有一个关键词：“双碳”，作为一个造福后代的大战略，“双碳”目标深刻影响着汽车和物流运输业的发展。而在商用车行业，随着“双碳”目标而来的，则是一场具有颠覆性的“脱碳”变革，产品加速向低碳化、零碳化、智能化转型升级。
众所周知，电动化是我们实现“碳中和”与“碳达峰”的一步大棋，而伴随着电动化的加入，新能源车爆发出了令人无法忽视的增长势头。全国政协副主席、中国科协主席万钢指出，2022年上半年，中国新能源商用车渗透率仅为5%，远低于新能源乘用车。虽然数据并不漂亮，但如果反观新能源商用车市场，我们不难发现越来越多经销商已经开始投身于新能源车辆的销售中去了。而数据方面，新能源车辆的表现更加直观：在2022年上半年，插电式/增程式混合动力汽车销量同比增长1.7倍，市场渗透率实现赶超并处于领先优势，也就是说谁抓住了新能源，谁就抓住了2023年的增长点，谁也就能在行业“寒冬中”站稳脚步，逆势增长。
也就是说，当今的市场环境，是一个困境与机遇并存的时代。对车企来说，困境与机遇并存，更是摆在面前的头等大事。对于大多数车企而言，在当前的局势下保持沉默、静观其变自然是上上之策，这不仅是条明哲保身的“妙计”，更能伺机而动，待局势明朗之时再果断出手，坐享其成。
但与此同时，保持沉默对于一家大型企业来讲，难免少了一些担当和气魄。勇于出击，勇于尝试，率先自身升级，当行业的领头羊，才有当今局势下大国制造该有的气魄。而在未来的市场竞争中，也只有这样才能抢占先机，成就世界1卡。在这点上，江淮1卡的全面升级转型，与其在新能源方面的发力，就是一个很好的例子。而通过我们对市场的观察，江淮1卡也是率先做出表率，全面换代车型，通过轻量化和更合理的设计，让全面合规的中体车型也能获得不俗的装载能力的品牌。
抢占先机，就要从理念上先人一步。2022年5月10日，在第六个“中国品牌日”之际，江淮1卡应运而生，而这也是江淮汽车自身实现全面升级转型的一个标识。用江淮汽车集团股份有限公司总经理李明的话说：“江淮汽车发源于轻卡，发家于底盘。这次品牌焕新，江淮轻卡成为江淮1卡，更是向着中国1卡，世界1卡去迈进，也是江淮汽车在转型升级中的一个向上之声。”
确实，纵观全球，中国制造伴随着我们国力的增强，国货、国潮都在逐渐兴起，我们中国的品牌也在不断崛起中，在全球范围内，华为、大疆等品牌都已经成为了全球第一的大品牌。而我们的商用车，在全球也做出了不可忽视的贡献，但我们的商用车，或者说我们的轻卡并没有在全球形成一个像华为一样的品牌，而江淮1卡的目标，也就是想要成为一个享誉全球的轻卡品牌。那么江淮1卡是否有这样的底气呢？翻看其历史，我们能够窥见一二。
翻看历史，早在58年前，江淮汽车就已经推出了第一台2.5吨载货汽车，填补了安徽汽车工业的空白。伴随着几十年的经验积累，江淮汽车掌握了独有的底盘研发技术和生产经验。纵观现今的轻卡市场，江淮1卡给人的印象，就是高承载、轻量化、积淀深厚。而在国际市场上，江淮1卡更是保持了连续十七年出口行业第一，位列国际轻卡市场第一梯队。但领先不是吃老本，尤其是在货运市场低迷的今天，商用车的用户更加注重产品的品质。只有把优异的品质当做抓手，才能构建逆势上涨的基石。
成为世界的1卡，品质方面必须严格把关。江淮1卡从工厂开始，建立自己的具有较高自动化程度的先进“灯塔工厂”。同时，江汽集团自身通过与国际领先品牌大众集团合作，引入大众质量管理体系，与大众在新能源方面的先进经验，并将这些用于自身。截止现在，江淮1卡早已经实现了关键部件的精密机械化生产，确保其高端的产品品质。在未来，江淮1卡也将努力迈向数字化转型，并且打通上下游产业链，结合供应商伙伴们一起，树立自己的管理标准与体系，实现产品的一致性与稳定性，打造符合世界1卡品质的江淮1卡
除了品牌与品质之外，对于一个用户来说，产品才是硬道理。而对于品牌来说，产品更是其品牌的“魂”，江淮1卡自然也深谙此道。前面我们提到了，从数据上来看，“双碳”目标引发了新能源车的逆势增长。从数据上，我们能够看到插电式/增程式混合动力汽车销量同比增长1.7倍。从市场上，我们能够看到无论新老车企，新能源车下面的各个细分市场，BEV（纯电动）、REEV（增程式混合动力）、PHEV（插电式混合动力）等等都有不少厂商如雨后春笋般大力投入。但所有的车型，都适合卡车用户吗？
在我们的不完全调研中，新能源车对一线卡友最大的吸引力在于三方面：进城有路权、充电更省钱、自动挡更方便。其中路权问题受制于政策影响，主要集中在一线城市的市内通行权上，而自动挡这一驾驶更加轻松的优势同样集中于较为拥堵的一线城市。而现面对高涨不下，日益成为卡友严重负担的柴油价格，使用成本不足每公里0.5元的新能源车，成为了对所有卡友都具有极大吸引力的关键要点。
但在吸引力面前，新能源车也同样面临着“门槛”。仅纯电动轻卡市场，就有不少卡友吐槽称现今的新能源车辆续航不够用、动力不足、电池价格高等等问题。如果我们将车辆和场景结合起来，我们会发现，纯电动轻卡的主要销售区域在广州、四川等地，其主要原因与当地的气候、地形、政策有关。
值得注意的是：据调查显示，我国国土面积60%以上都处于辽阔的西部，或地形广袤的东北地区。而这些地区普遍存在着城乡距离远、早晚温差大等问题。长运距、低气温，是这些地区面对新能源车辆给出的一道难题。而面对如此难题，纯电动卡车就很难交上一份令人满意的答卷了。但就在此时，江淮1卡给出了一份令人满意的答卷。
以江淮1卡骏铃聚宝盆为例，其就在现今并联式的插电式混合动力形式上，通过行星齿轮实现功率分流，采用德润2x2插电式双电机功率分流强混动系统，两套动力系统随时切换，实现了一套独特的强混动系统。简单地说，这款车相较于纯电动卡车，拥有1000公里以上的续航能力，且同样能上绿牌，拥有路权。相较于柴油轻卡，江淮1卡骏铃聚宝盆拥有百公里仅7.6L的超低油耗，比传统燃油车省油30%，能够实现极低的用车成本。
而在使用方面，江淮1卡骏铃聚宝盆可以做到在寒冷的地区，也能在早上出车时，发动机点火即可立即出发。并且在起步时，江淮1卡骏铃聚宝盆的电机与发动机共同驱动，还能带来更好的动力性，而在下坡、减速等工况下，车辆还能通过动能回收，进一步提升续航能力。可以说，江淮1卡骏铃聚宝盆，真正做到了消灭新能源车的续航不足的痛点，但保留了新能源车低使用成本的优势特性。
结合前面咱们提到的插电式/增程式混合动力汽车销量同比增长1.7倍这一数据，我们可以说江淮1卡，以用户需求为抓手，用混合动力这张王牌，完美的抢到了“新能源快车上的头等舱”。
而在其他消息中，我们还看到了“江淮1卡洞悉行业趋势，提前布局，除了以PS功率分流混动系统为代表的新能1号骏铃聚宝盆‘六省轻卡’外，后续还将推出以P1+P3串并联系统和汽油增程混动技术路线为代表的一系列混动产品，进一步丰富混动商用车市场应用场景，统筹推进插电/增程式混合动力汽车协同发展，为行业带来更加专业、多样的产品选择”这一消息。而这，也预示着江淮1卡对未来的布局。
● 编后语：
可以说，2022年对整体商用车行业来说，并不是一个好年。但在整体行业受挫的同时，市场也为企业们带来了一个新的机遇。江淮1卡在2022年积极投入品牌转型升级，洞察用户需求，在未来布局燃油车辆全国焕新、混动产品、纯电产品等，必将会在未来的2023年实现“萧条中的飞跃”。而这，也让我更加期待江淮1卡在未来的全系混动产品发布。（文/袁圣）
