【卡车之家 原创】近期在走访市场时发现，以前卖燃油小自卸的经销商也销售起了纯电动自卸车，主要是集中在12-18吨的产品。据经销商介绍，除了燃油费用成本影响之外，还有一个比较大的因素就是成都当地的限行政策力度越来越大，对燃油自卸车的限行区域和时间都有了更加严苛的要求，现在卖新能源自卸车可以说是大势所趋。
▎新能源自卸市场走红 或成城市建设一把手？
新能源自卸车在城市里逐步广泛应用了起来，也渐渐成为了推动新能源重卡销量增长的主要车型之一，在城市市政工程、基础建设等领域发挥着重要的作用。
据相关数据统计，2022年1-11月，自卸车销售4625辆，其中包含换电式纯电动自卸汽车、纯电动自卸汽车、燃料电池自卸汽车以及插电式混合动力自卸汽车。
在8x4新能源自卸这一细分市场当中，在成都市区出现的频率并不低，整车绿色涂装以及驾驶室背后硕大的电池组极具辨识度。虽然新能源轻卡已经得到了普及和应用，但在新能源自卸车领域，其发展速度相对来说会慢上不少，不过相较于几年前，如今的新能源自卸车还是逐步推广了起来，尤其是在环保严苛的一线城市当中，新能源自卸已经正式加入到了城市建设的大军当中来。
除了8x4新能源自卸重卡之外，总质量12-18吨的4x2新能源自卸车也逐渐火爆了起来。通过和经销商了解发现，此类车型的整车长度多集中在5.5-6米左右，货厢通常在3.3-4米左右，整体尺寸其实和我们熟悉的蓝牌小自卸相当，兼顾了一定的灵活性，因此在驾乘感受上和工况场景与此前蓝牌小自卸很接近。不过最为重要的是，此类黄绿新能源自卸车完全符合合规运输的前提条件。
当然，总质量4.5吨以下的新能源自卸车市场也有，不过比例会比黄绿牌新能源自卸车更少。经销商告诉我们，总质量4.5吨以下的绿牌新能源自卸车同样要遵守蓝牌新规要求，也就是说整车长度必须在5米以内，货厢内宽不超1.8米，后轮同样还得是后单胎设定。
如此来看，这些车型的用户群体相对来说会少一些，毕竟花了那么多钱来买新能源自卸车，还是想着能够尽量的合法多拉。当然，绿牌新能源自卸车虽然承载力有限，但灵活性和操控性都更为出色，很适合在复杂的城市道路下作业，例如地下停车场、郊县狭窄道路以及城市小区建渣清运等，都将成为他的主战场。
▎政策支持力度大 不火不行
接下来，咱们再说一说新能源自卸车之所以火爆的关键因素--路权。在此前成都市公安局交通管理局发布的《机动车通行管理通告》中，明确了除客车、悬挂小型新能源汽车号牌货车外，禁止其他机动车在三环路主道通行，受限机动车利用辅道通行。
此外，还要求在成都市从事建筑垃圾运输的建筑垃圾运输车辆，严格按照规定遵守禁行区域和禁行时间。当然，悬挂新能源汽车号牌的建筑垃圾运输车辆不受禁限措施的限制。
显然，对于燃油自卸车来说，在城市作业的半径正在不断缩小，工作时间也得不到保障，想要高效的完成运输任务越发困难。而新能源自卸车几乎不受道路限制要求，即便你是黄绿牌中型或重型自卸车，也能享受这些路权优势。想要长时间在市区内作业的话，新能源自卸车几乎成为目前最优解，不过价格上也会比普通燃油车贵不少。
除了路权优势之外，从部分卡友那里还了解到，在办理相关渣土运营证件的时候，由于是新能源车型，拿证的时间也会有一定程度的缩减。此前郑州就有相关政策提到，对于符合行业管理要求的新能源渣土车清运企业，依法取得《道路运输经营许可证》《建筑垃圾处置核准证》后，从事建筑垃圾清运。
燃油自卸车从买车到办好渣土证可能需花费好几个月的时间，而新能源车辆可以让运营者买车后快速投入使用，极大程度缩短了这一时间要求。
新能源市场通常离不开政策的大力支持，此前成都就发布文件明确了，对于在2023年12月底前将本市注册的燃油燃气建筑垃圾运输车、混凝土运输车报废或转出成都，并购买新能源建筑垃圾运输车、混凝土运输车的，分别按照相关政策给予20万元/车、30万元/车资金奖励。
并鼓励使用新能源建筑垃圾运输车、混凝土运输车，逐步提高工程建设项目新能源建筑垃圾运输车、混凝土运输车使用率。
新能源自卸车主要应用于城市建设当中，在双碳目标战略的推动下，这一细分市场也迎来快速增长，凭借“零排放”和低噪音的双重优势，将绿色城市建设和低碳环境运输有效的结合在了一起。
● 编后语：
其实不仅仅是新能源自卸车市场，新能源牵引车、新能源载货车以及新能源搅拌车、新能源专用车等市场，运用领域也是越来越广泛，其销量正处于稳步持续上升当中，在不少一线城市里也已经得到规模化商用，其发展前景极为可观。由此可见，此类服务于城市建设作业的新能源自卸车，未来势必将在新能源市场当中站住脚跟。（文/龚弋新）
