【卡车之家 原创】老司机们经常调侃说高速上有三快——缺氧的鱼、中暑的猪、还有睡过头的绿通车。如果你问跑绿通的卡友为什么要这么快，那答案一定是为了避免货损！因为绿通运输通常拉的都是新鲜的果蔬，一旦在路上耽搁了，出现了货损，给货主带来巨大损失，扣减运费可就麻烦了。对于时效性的追逐，让绿通车在大家眼中总是风驰电掣一般。
前不久，我们就联系到了一位在云南和广东之间从事绿通运输的老司机——许师傅，他所驾驶的就是一台于今年刚刚上市的东风柳汽乘龙H5V两轴6米8仓栅车。据许师傅说，他对这台车可谓是“一见钟情”，几个月的时间里就跑出了2.5万公里，车辆表现让他相当满意。
用车场景及需求分析：
许师傅进入货运行业小十年了，之前是开工程自卸车，经过财富的积累现在自购车辆开启了全新的跑车生活。目前他的主要运输线路是在云南与广东之间往返，且一直都是由自己独自驾驶，偶尔货源好的情况下也会涉猎其他线路，不过主要运输的还是时令的新鲜瓜果蔬菜，在返程时有时会配上一些散杂货物。
而提到为何选择了这台全新的H5V载货车时，许师傅说道“最初真是奔着这外观去的，后来使用下来发现这台车各方面表现还真不错”，也真是应了“始于颜值，陷于才华”这句话。那么这台全新的6米8载货车他的表现究竟如何呢，我们结合许师傅的用车场景一起来看一看！
【运营模式：个人自购，单人驾驶模式，跑高速，点对点绿通运输，偶尔运输散杂货物】
【运输货品：新鲜瓜果、物流配货，货物总重在10吨左右】
【运距：云南至广东往返，单程1300公里以上】
【路况：绝大部分为高速路段，部分山路以及国道和市郊路段】
【车型选择：两轴6米8仓栅载货车】
通过以上对许师傅用车场景的分析，我们可以将他对于车辆的需求归纳总结为以下几点：
1.高时效性：前面我们便提到过，因为绿通货物的特性，这就要求了车辆一定要够快，够可靠，才能将货损的发生概率降至最低。
2.高舒适佳：现在绿通压车售卖的情况较为普遍，许师傅运输绿通货物到达目的地以后，很可能需在车上等待货主贩售完货物与结算运费，期间的一两天时间许师傅吃住一般都在车上，所以对车辆的空间、休息的舒适性有较高要求。
3.强承载力：在法规允许的范围内多装货，便可以获得更高的运输收益。因此在购车时，车辆自重、货箱尺寸以及底盘配置也是卡友们考虑的重点。同时，新鲜瓜果也属于自重较高的货物，尤其是装满整个货箱后，对底盘的承载能力也有不小的要求。
通过许师傅对于车辆的要求，他所选择的这台H5V能带来怎样的用车体验呢？小编找来了一台与许师傅所用车辆同款同配置的车型，我们一起来分析一下。对于有着同样运输场景的卡友们，也可以作为参考。
● 1600转能跑100km/h 时效性有保障
随着载货车也逐步迈进大马力阶段，为了跑起来更加得心应手，许师傅在选车时也倾向于选择动力表现更强劲的车型。他所选择的这款乘龙H5V搭载玉柴YCS06270-60柴油机，这是一款排量为6.23L的直列六缸机，最大输出功率为199kW（270马力），峰值扭矩达到1050N·m，在1200-1700rpm时可输出峰值扭矩，该发动机符合国六排放标准。
值得一提的是，这款玉柴六缸机还采用模块化设计，其自重更轻，同时具备长达6万公里的长换油周期，让卡友们养车更省心。
传动系统与之匹配的是法士特8档变速箱，型号为8JS105TA，该变速箱采用超速档设计，头档速比8.08，最高档速比为0.72。就传动速比而言，这款8档法士特变速箱有着较为宽泛的速比范围，与270马力玉柴机相匹配下能够精准输出，无论面对高速还是山区路况，都能游刃有余。
后桥方面，这款乘龙H5V采用9T级后桥，其速比为4.111。悬架是采用渐变式板簧设计，为前3后3+3的形式。良好的底盘配置能够保证车辆的承载能力，同时又能获得不错的轻量化与稳定性效果。
该车的轮胎采用了规格为275/80R22.5的朝阳品牌轮胎，我们通过卡车之家车速计算器计算可知，该车采用最高档匀速行驶时，发动机转速在1200rpm时，车速便可以达到75km/h；当发动机转速在1400rpm时，车速可以达到88km/h；当发动机转速在1600rpm时，车速便可以达到100km/h，这样的表现完全可以满足绿通运输对于时效性的要求。
除了时效性有保障以外，车辆的燃油经济性表现也能让许师傅满意，在运行2.5万公里后，许师傅通过计算得知该车的百公里平均油耗为19L。同时，H5V所配备的油箱其容积达到了400L，根据该车所取得的油耗计算，车辆的续航能力在2000km以上，即便面临1300公里的长距运输中途也不需要加油。
● 高顶双卧驾驶室 配置前卫且舒适
来到驾驶室内，这款乘龙H5V驾驶室的横向宽度为2.3米，中部平地板到车顶的高度达到1.93米。平地板设计加上外凸式驾驶室后部结构，使得车内空间最大化，无论是单人驾驶室还是双人驾驶，吃住在车上丝毫没有问题。
配置方面，H5V表现出满满诚意，像气囊减震座椅、多功能方向盘、机械指针+大液晶屏仪表盘，还有钥匙进入和一键启动均能在该车上看到。尤其是中控台10.1寸高清多媒体大屏更是豪华的不行，不仅支持乘龙V+车联网3.0，能满足导航、空调、影音娱乐等常规功能，还可以对360°环视摄像头进行可视化操作，行车安全得到极大提升。
绿通运输通常工作强度都比较高，无论是停车休息还是面临较长时间压车售货，都需要一个良好的休息环境。这款乘龙H5V的副驾驶座椅便支持旋转调节，打开折叠的床板后，铺上原厂自带的床垫后，便可以形成一个1.1米宽的下卧铺，如此宽敞的卧铺空间让卡友轻松实现“休息自由”。
作为许师傅选车时的一大因素，惊艳的造型当然也要呈现给大家。该车中网由大面积“涟漪式”格栅覆盖，如同波纹般向外扩散，整个前面板一体感很强。据介绍，新车的设计灵感来自于“中国龙”，两侧的导流板像是龙须一般刚劲有力，而全LED的前大灯如龙的眉眼般锐利有神，处处透露着威严。
该车的大灯组采用了全LED光源，且远近光灯均带有透镜，无论铺路效果还是安全性都表现优秀。并且在乘用车上才能见到的流水式转向灯，这台H5V同样配备了，不仅视觉效果很赞，还具备更强的警示和引导作用。
● 高承载还有长换油加持 多拉又持久
H5V的6米8载货车其长宽高为9000mm×2550mm×3680mm，匹配的仓栅货箱长6800mm、宽2460mm。
越来越多卡友关注车辆的经济效益，那么车辆在轻量化上下的功夫也成为卡友们的关注点，据了解这款乘龙H5V通过采用新材料、新结构、新工艺、拓扑优化等多项全新技术，最低可将底盘自重控制在4.86吨，即便安装上货箱其自重依旧在同级中表现上佳，而且全新的技术使得该车架有着不俗的喷涂工艺和防锈能力，耐用性绝对是个惊喜。
乘龙H5V绿通车的车架采用231单层车架，全车悬架采用前3片后3+3片的钢板弹簧悬架，符合当今轻量化的设计标准，钢板吊耳的材质由传统的钢材替换为铝合金材质，进一步降低重量。
全车6只轮圈均采用铝合金材质，轮胎配275/80R22.5规格真空胎，在降低自重的同时，铝合金轮毂还可以给前面的制动系统足够的散热条件。
在维保方面，这款乘龙H5V所支持的长间隔保养及长换油技术也为该车增色不少，该车的发动机支持9万公里长换油、变速箱支持20万公里长换油、后桥支持12万公里长换油，按照车辆一年运营10万公里，那么这款车一年也仅需对发动机保养一次，节省出的去服务站做保养的时间，便能外出多拉一次货，这都是实打实的降本增效。
● 编后语：
从购车至今4个月的时间，许师傅已经跑了2.5万公里，乘龙H5V 270马力6米8载货车所搭载的6缸发动机、8挡变速箱及搭配的合适速比，使得其时效性优异。较高的车速、令人满意的油耗表现、较强的自重及承载力以及宽敞舒适的驾驶室，全面满足了许师傅的用车需求，并给了他很大的信心。卡友们认为这台乘龙H5V的表现如何呢？跑绿通运输你会选择它吗？（文/孔祥祺）
