2022年对于货运市场来说绝对是较为特殊的一年，能源价格的上涨使得大家叫苦不迭；与此同时，由于制造及原材料的问题，经销商只能在有限的车辆中苦苦挣扎，而这些可都不是单一市场的问题。那么在如此严峻的2022年，西方的卡车市场是一副怎样的光景呢？
这不在前不久，波兰汽车工业协会发布了2022年度报告，该报告基于新车的注册数量总结了2022年度商用车市场的概况，那么究竟谁能在波兰的卡车市场中称雄呢？我们一起来了解一下！
在解读数据前，我想我们有必要把波兰的基本情况跟大家说明一下。波兰属于中欧国家，因为波兰拥有非常不错的工业基础，在化学、钢铁、汽车制造、电子产业都拥有很强的实力。2021年，波兰的总人口达到了3800多万，在人口总量方面，波兰基本上与我国的陕西省相当。2021年，波兰的GDP总量达到了6740多亿美元，折合人民币约4.6万亿，我国福建省GDP总量4.88万亿，与波兰大体相当。
首先我们把目光聚焦GVW（Gross Vehicle Weight，即车辆总重量）超过3.5吨的卡车市场，在2022年该类卡车共销售了34905辆，与2021年相比增长了6.8%并同时创造了新的历史记录。有趣的是，波兰建筑行业需求增长了11.8%高于牵引车5.2%的增速；同时，波兰的重型卡车（GVW达16吨）销量增加了13.4%，这可能意味着市场、建筑、物流行业正在复兴。
另一方面，由于长途货运行业的巨大需求，牵引车仍然是波兰市场销量的大头。在2022年度里，波兰共新注册了28188辆牵引车，新注册GVW16吨以下货车2710辆、GVW超16吨货车5895辆。
最后到了很多朋友关注的各品牌统计数据环节，我们先从最大的市场开始聊起，在超过16吨的牵引车市场中，最大的“黑马”是梅赛德斯-奔驰品牌，其增速达到了32.1%，凭借着2022年的好成绩，他们在该级别的总销量成绩攀升到了第二位，取得了20.93%的市场占比，已非常接近波兰市场的领导者。
那么波兰市场的领导者是谁呢？答案是DAF！DAF已连续17年在这一细分市场处于领导地位，尽管它在牵引车市场仅取得0.9%的增长，但它仍然以24.84%的市占率高居榜首。
而后面的追逐者中，雷诺的牵引车受欢迎程度也在增长，他们在2022年度里新车注册数量增长达到了两位数，为18.2%，市占率超过了去年的4.72%，达到了5.3%。而福特所取得的成绩让人侧目，因为在2022年里他们在波兰市场取得了61%的增长！在2021年间福特交付了404台牵引车，而在2022年他们交付了650台，这一成绩也让他们迅速跟上了依维柯。
“饼”就那么大，有人欢喜当然就有人愁，那么在2022年间，波兰市场中最愁眉不展的品牌依维柯就要算一个了。受到天然气及液化天然气卡车需求的降低，他们的销量受到了较大影响，这家意大利品牌的牵引车新车注册量减少了17.8%，从918台降至756台。而说到下降，大众集团旗下的两个品牌，MAN和斯堪尼亚也都有小幅下降，降幅分别为5.5%和10.6%，分别位列第四位和第五位。
在GVW3.5-16吨的货车类别中，依维柯增幅巨大，达到了30.1%，并取得了创纪录的市场份额，市占比由去年的44.4%增至52.82%，这意味着波兰市场上每两辆售出的轻型货车中就有一辆是依维柯的！在这一级别中，同样受欢迎的还有扶桑（FUSO），该日本品牌在2022年间取得了73.3%的增速，从116辆增至201辆。
而在重型货车即GVW超过16吨的市场中，沃尔沃品牌取得了胜利，他们拥有60%的增长，并获得了整个市场23%以上的份额。
● 编后语：
以上就是2022年间波兰卡车市场的基本格局，不知道这些品牌在波兰市场取得的成绩跟你猜想的是否一致呢？又有哪个品牌的表现出乎你的意料呢？一起在评论区里聊聊吧！
参考资料来源：www.pzpm.org.pl
