自从2022年2月起俄罗斯与乌克兰爆发冲突以来已近一年，在2023年初乌克兰卡车媒体也总结了该国2022年卡车的销售数据，这个统计数据可能会让许多人感到惊讶，因为他们取得了破纪录的高速成长！
在讨论乌克兰卡车市场前我想有必要把乌克兰的基本情况跟大家说明一下：乌克兰的国土面积约为60万平方公里，面积大约在我国青海省与四川省之间;乌克兰目前的总人口约为4113万，在人口总量方面，乌克兰基本上与我国的福建省相当;2021年，乌克兰的GDP总量约为2000亿美元，折合人民币约1.3万亿，与我国的吉林省相当；2021年，乌克兰人均GDP为4835.6美元，而我国的人均GDP约为1.2万美元。
不过战火造成的创伤的确是实打实的，因为在建筑及市政领域卡车的销量有了大幅下跌，跌幅达到了35%，因为战争破坏及暂缓了乌克兰的基础设施建设，并让众多乌克兰企业的生产活动陷入瘫痪。但与建筑市政等形成鲜明对比的是乌克兰在长途公路运输尤其是牵引车领域可谓是炙手可热，取得了空前的成长。
在战争爆发前夕，乌克兰的牵引车市场每月的销量在100辆左右；在俄罗斯乌克兰冲突爆发后的一个月，乌克兰的牵引车销量甚至直接“归零”，直至去年5月份才逐步恢复到战前水平。随后，乌克兰的牵引车市场就像开了挂一样，接连打破纪录，自去年7月份以来一直保持在每月200辆的水平，在去年底也就是12月时甚至接近300辆。
在2022年全年，乌克兰人共接收了1600辆牵引车，这些牵引车占到了其国内市场的一半以上。相比之下，2021年时，乌克兰仅交付了781台牵引车，还不到2022年的一半，并且2021年乌克兰的牵引车市场占国内市场的份额也要小得多，仅为16%。
说到具体品牌，乌克兰市场中MAN是牵引车市场的领导者，销售额实现了240%的增长，紧随其后的是沃尔沃卡车，取得了创纪录的320%的增长，而梅赛德斯-奔驰、斯堪尼亚和DAF分列3至5名。
不过取得这些增长的背后或许更多的是无奈，因为海运及空运在战时受到的冲击巨大，所以长途公路运输不得不肩负起更大的责任。而在去年欧洲议会批准的欧盟对乌克兰“运输免签证制度”，也为两边的货运需求增长提供了助力。
