【卡车之家 原创】纵观2020至2022年，新冠疫情是货运行业绕不开的一个话题。卡车司机作为抗疫一线人员，处境可以说是十分艰难。去年年底，困扰货运市场多年的疫情问题终是拨开云雾见天日，不过货运市场的低迷好像并没有因为疫情的放开而明朗。
运费走低、货运平台抽成太高等等问题，让卡车司机的处境愈发艰难，在走访市场时，我们发现经销商们的日子也着实不好过。
● 经销商反应：今年开年比往年更惨
1月29日，郑州地区的经销商陆陆续续的已经开始营业，疫情放开后，市场内来看车的用户却并没有随之增多，特别是停放重卡的区域，可以说是门可罗雀。在经过郑州黄金汽车城的时候，卡车之家注意到很多规模较小的轻卡经销商已经关门大吉，以往停放产品的区域已经变成了市场内的共用停车场。
据某经销商（业务涵盖轻卡以及中卡）介绍，疫情放开后，前往店内看车的用户明显增加，不过成单率依然是没有变化。“前两年虽然疫情说封控就封控，不过也因为疫情原因，市场内能够外出运输的卡友也变少了，货多车少，运费是增加的，卡友在这一阶段就有购车的心思。现在疫情全面放开，车多活少，运费降低，来买车的人也变少了。”
和轻卡、中卡相比，最近两年重卡的销售市场更显萧条，虽然国五切国六已经将近2年时间，不过除了对环保要求较为严格的个别地区，大部分城市对于国五重卡还是不限行的。
“2023年开年到现在来店里看车的人还不到2位数，因为运费问题，很多之前买国六的卡友好多因为还不起贷款车已经抵押了，现在买新车的人很少很少，大部分人即使有换车需求也会优秀考虑国五二手车，毕竟和国六新车价格能差小10万块。”一重卡经销商向卡车之家反应。
● 车管所几乎不见新车上牌
相较于前两年而言，今年在车管所上牌的商用车数量也明显减少，卡车之家在1月31日前往郑州某大型车管所调研时（9：00-16：00），发现虽然前往车管所上牌的车辆虽然有很多，不过商用车却着实少见，其中重卡仅0台、中卡1台、轻卡8台（纯电一台、VAN3台）。除郑州外，西安、成都、北京等地区情况和郑州也相差无几，从此面也映射除了2023年商用车中重卡市场开局的惨淡。
因为蓝牌新政等一系列针对超载超限轻卡条例的出台，再加上最近两年市区内对于排放要求的限制，使得从事城配运输的卡友不得不更新自己所运营的车辆。一方面是政策导向，另一方面也有轻卡前期投入成本较低的一个原因，从车辆上牌这一角度来看，2023年郑州商用车轻卡市场的现状还是可以接受的。
● 货运市场僧多粥少 运费下降货运平台抽成不降
从去年开始，卡友和货运平台的矛盾就越发尖锐，货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题屡见不鲜，今年7月8日，交通运输部更是以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈。
在2022年12月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室再次对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等15家主要交通运输新业态平台公司进行了提醒式约谈。据不完全统计，这应该是部分货运平台被第六次约谈了，不过约谈后实际产生的效果却并不明显，更有甚至，部分地区在约谈后平台运价还出现下跌以及服务费涨价的现象。
归根结底，促成这一现象的因素除了某些货运平台吃相难看以外，还有一个根本原因就是市场僧多粥少。疫情放开后，更多的卡车司机涌入货运市场，然后可供运输的货品一共就那么多，甚至因为疫情还倒闭了不少需要用车的企业，这都是造成如今这一现状的重要原因。运费低，卡友就不会也没有能力去买车
● 结语
新冠防护政策调整后，全国高速公路货车通行增加721.86万辆，环比增长7.81%，随着疫情的放开，参与到道路运输的卡友们也越来越多，对于没有固定货源的卡友来说，这几个月确实需要琢磨一下今后的运输方向和找货方法。（文/李韧）
