【卡车之家 原创】随着国家提出实施“中国制造2025”战略，加快从制造大国向制造强国迈进，商用车领域高端化趋势也愈加明显，车企纷纷将高端化列入发展战略规划中，形成百舸争流的局面。
当前，中国商用车行业正在高端化路上一路狂飙！
● 市场与行业发展双需求 商用车高端化势不可挡
随着国家对环保的重视以及“双碳”目标的不断推进，商用车高端化的趋势已经不仅仅停留在重卡方面，整个行业高端化已势不可挡。
业内人士认为，商用车高端化已成为经济发展的一个客观规律。从宏观方面来看，一是市场竞争和市场需求的压力所在，二是商用车自身发展的要求。
国家信息中心相关部门的领导认为：“过去我国高端商用车发展缓慢，外资品牌全力进入但市场很难打开局面，究其根本原因在于中国经济发展水平低，而不是经营管理水平低。
由于过去经济发展水平低，所运载的货物价值也偏低，占据主流的往往是原材料，日用百货和农副产品等低价值物资。加上社会购车能力低，用户更换车辆很少花更多的钱去买高档车。但是随着我国经济发展，实力水平的提升，这样的局面早已经逐渐改变，未来我国中高端车产销量将随着经济的持续发展而快速增长。”
另外，目前80后、90后已经成为行业主力，用户群体上的年轻化也是促使卡车高端化的重要原因。
● 高端市场将快速增长并形成规模 商用车企业淘汰局打开
高端化，听上去是一个比较大气上档次的词语，但从另一方面来看，高端化也可能是商用车发展难以逃脱的“紧箍咒”。
近几年，卡车销量连续多年突破几百万辆大关，厂商为了获得更大市场份额，疯狂抢占市占率，竞争进入白热化阶段。相据相关行业机构预测 ，未来十年，卡车的价值较目前比将增加两三倍，但它的销售数量在下降。
此外，某头部车企相关领导认为：“中国商用车市场将呈现一个新特点，即高端市场将快速增长并形成数量级规模。接下来，行业企业就要面临和进口车正面竞争的格局，竞争的焦点会集中在产品质量和效率上，商用车企业可能会产生一些实质性的洗牌，部分商用车企业可能将面临被淘汰出局。”
诚然，上述两位业内人士的看法也互相印证了一点，商用车高端化已是不争的实施。但如果只仅仅固步自封于市占率的竞争，这无疑是下下策。因此，在高端化趋势之下，商用车企业如何升级转型、谋定而动就显得尤为重要。
● 从引进到自主研发 国产轻中重卡高端技术不断进步
面对行业发展趋势，各商用车企业显然早已未雨绸缪。
比如为了践行江汽集团十四五“做大做强商用车”的战略规划，响应国家号召，增强国产汽车品牌竞争力，江淮轻卡进阶成为“江淮1卡”，意味着轻卡系列致力于打造高端、指向更加明确。
在产品端，江淮1卡全新的康铃领跑S6，致力于打造全新一代轻卡标杆车型。作为一款被寄予厚望的车型，康铃领跑S6在外观设计、驾驶室舒适度、安全性、智能化等方面有了重大进化。
更值得关注的是，“领跑S系列”车型由江淮汽车投资28亿元打造的世界级卡车智能制造基地新港基地生产，也是先进的“1号基地”所打造的“1号车”。
说到高端轻卡，不得不提到福田欧马可，这个品牌建立之初为面向高端市场，这一点从品牌命名对标欧洲标准就可以看出来。
立足于轻卡高端市场之外，福田欧马可还不断丰富产品系列。以X系列为代表的小卡、以S为主的蓝牌、黄牌载货车，产品品系不断向上发展。特别是欧航欧马可进入中卡车型之后，迅速占领了一定的黄牌载货车市场份额。
而近些年来，中国重卡的高端化产品也已经从之前的借鉴走向了技术引进以及自主研发阶段。
例如当初凭借曼技术发动机立足于国产高端市场的重汽汕德卡，产品研发之初就瞄准替代进口车细分市场，比如危化品、快递等车队业务群体。经过市场检验，其可靠的品质被用户所接受。其中，最为醒目的是百万公里无大修，在一定程度上也代表了中国重卡行业的制造工艺和重卡技术的进步。
除此之外，例如解放的J7、东风天龙旗舰、欧曼银河等，都是近些年来涌入到市场里面的、代表中国国产重卡的产品。
当然，除了车辆产品之外，比如发动机、变速箱、座椅、轮胎等等，整个商用车行业上下游产业链都在向高端化发展。
● 国际化竞争特征明显 中国商用车应该加快走出去步伐
当前，随着我国商用车市场的放开，外资品牌正在大规模加入高端市场的竞争中。未来，中国商用车市场竞争国际化特征更加明显。
这种高端化竞争要看两面性。一面是引进来，一面是走出去。
首先是引进来。从改革开放开始，外资品牌通过合资、投资等方式陆续进入中国。尤其近些年来，随着中国经济的高速发展，市场潜力得到充分挖掘，已成为国际品牌争相竞争的市场。
由原先的零部件进口、技术引进，演变到现在的合资以及独立建厂。例如，2022年轰动商用车市场的奔驰国产化，以及斯堪尼亚在南通建厂。无不彰显引进来策略的成功。
当然，任何一个国家的工业，尤其是像中国，都需要民族品牌的崛起。引进的高端技术在一定程度上促进我国自主品牌走向高端化的发展方向。
其次是走出去。中国是一个生产大国，目前商用车主要是满足国内市场。但在国内商用车市场饱和后，以及外资品牌的冲击之下，如果还想继续发展，就一定要出口。
今年年初以来，行业捷报频传，新一轮出口热潮到来。但主要针对的都是新能源车型、出口的地方也多集中在东南亚地区等。而面对国内高端化的趋势，中国商用车企业在加快民族品牌建设之余，也应该加快国产高端化产品走出去的步伐。
● 罗马不是一日建成 高端化之路漫漫
事实是，我国商用车品牌高端化之路还有很长的一段路要走。
对此，有行业相关专业人士发表了自己的看法：“当然，罗马不是一日建成。高端化是趋势和方向，但需要经历以下重点阶段。一是技术的储备和研发，商用车的根本是身缠工具，对产品技术有较高的要求，当下，商用车品牌面临严峻的问题，就是产品的同质化。那么，如何在同质化竞争中兼顾企业利润和技术研发，是一大痛点。没有技术，何来高端化，没有技术，高端化就是一纸空谈。
高端化还需要品牌的积淀。单纯的产品技术的叠加，无法解决品牌的归属感。放眼全球，我们可以清晰的看到，在商用车领域，乃至汽车领域，走向高端化的企业，无不是深厚的品牌沉淀的百年企业。”
当然，特斯拉是特例。下一期，我们可以找嘉宾研讨一下特斯拉是如何通过营销打造产品的影响力的。
● 编后语
进取不止，只为超越。对于国内市场来说，高端市场是中国卡车必须攀登的高峰，对于国外亦然。（文/高李敏）
