【卡车之家 原创】在短短2个月的时间里，中国牵引车不仅完成了至800马力的马力跃升，还在这一马力段跻身了三位选手，这让握与不握卡车方向盘的朋友们都大呼过瘾。大马力车型的出现让因应山区及高原重载干线物流运输的卡友更为得心应手，他们甚至可以在具备强劲动力的情况下具备出色的油耗表现。
而前文提到的三位800马力选手，按推出的时间顺序来讲他们分别是：陕汽重卡X6000、中国重汽黄河X7和汕德卡C9H。那么本期，我们便找来他们之中定位相近的陕汽重卡X6000和汕德卡C9H来一场近身PK，我们看看它们之间到底有何异同。
17L800马力 峰值扭矩3750牛米 陕汽德龙X6000再次刷新马力榜单！
800马力汕德卡C9H驾到！配上超高顶驾驶室 简直是“陆地航班”！
● 17L 800马力 强劲动力系出同门
干线物流运输尤其是山区及高原的重载干线物流运输，不仅面临着复杂且难以克服的坡路，还会有强劲的大风袭扰，这些挑战便需要一台可堪大任的大马力发动机。不仅能克服地形挑战，还可以让发动机尽可能运行在经济转速区间，以取得良好的燃油经济性表现。
动力方面，X6000所搭载的是潍柴动力WP17H800E68发动机，该机排量为16.6L，最大可输出800马力，峰值扭矩为3750N·m，满足国六排放标准。
C9H所搭载的是WP17T800E62柴油机，同样可输出800马力，峰值扭矩3750N·m并满足国六排放标准。WP17T发动机是潍柴与中国重汽深度融合，并针对于中国重汽车型所打造的T系列专属动力。虽然两款车选用的是不同平台的产品，但各项数据基本一致，在这一环节两款车表现可谓不相上下。
变速箱方面，X6000上与发动机匹配的是法士特16档AMT自动变速箱，是型号为S16AD的铝壳变速箱。C9H上与发动机匹配的为中国重汽第七代S-AMT16变速箱，型号为HW32716XACL。
X6000的后桥采用的是汉德后桥，速比为2.533；而C9H的后桥则为曼技术MCY12BGS驱动桥，速比为3.08。
在动力链的环节中，双方均采用了潍柴动力的发动机及自身体系中的产品，X6000采用潍柴发动机+法士特16档AMT+汉德车桥这一可靠经典的组合，而汕德卡C9H则为潍柴发动机+中国重汽S-AMT+曼技术后桥的无极S动力链，同样久经考验。
虽然有很多朋友看来，800马力在如今的运输市场似乎面临着动力过剩的问题，但如果把时间维度拉长，在商用车发展的长河和公路运输市场的需求变化中，大马力确实是一个趋势。在山区及高原重载干线物流运输乃至大件运输等领域，大马力机型将获得越来越高的能见度。
● 同为高端牵引车 底盘配置有何异同
车身尺寸方面，X6000的长宽高分别为7030×2550×4000mm，轴距为3300+1350mm；汕德卡C9H的长宽高分别为7170×2496×3980mm，轴距为3300+1400mm。
在尿素箱布局方面，X6000采用了较为传统的布置方式，将尿素箱置于大梁一侧，位置较低加注时较为方便；而汕德卡C9H则采用了尿素箱上置的方法，为底盘腾出了更大空间以便于布置后处理单元及油箱，不过加注时就需要高举一下了。
X6000全车采用了玲珑品牌的ECO-WINGS系列295/80R22.5规格的轮胎，具有低滚阻、耐磨、寿命长的特点；汕德卡C9H全车为普利司通295/80R22.5规格的低滚阻节能轮胎，对于长时间在高速上飞奔的牵引车而言，节能、耐磨且舒适的高品质轮胎也非常重要。
此外，两车轮圈均采用了铝合金材质来优化车辆自重，并均配备了铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金变速箱壳体、少片簧悬架等，结合车辆科学、体系化的降重措施，都为自身减少了可观的重量。
实拍的这台X6000其车身两侧均配备了侧裙板，可以将大梁两侧大小、探出尺寸不同的部件覆盖住，以获得更好的空气动力学特性。
悬架方面，实拍的这台X6000其驱动桥采用了空气悬架，C9H的实拍车采用了前2后3的少片簧悬架，不过其同样支持选装空气悬架。空气悬架对于提升行驶品质，降低货损率都非常有帮助。
● 悬浮双屏大卧铺 高端重卡谁舒适
既然是因应山区及高原重载干线物流运输场景，卡友们所面临的不仅有较高的劳动强度还要应对复杂的天气变化，那么车辆的舒适性就至关重要了。这不仅要求了车辆要开着舒适，休息时也必须要满足卡友们的需求，那么两款车的舒适性表现如何呢？
由于X6000的800马力车型并未展示内饰，我们以680马力车型“代为出战”。首先从整体观感上来看，X6000应用了较为柔和的线条，并配以黑色、米色及钢琴烤漆面板，营造出了较为温馨的感受；而汕德卡C9H内饰多应用硬朗的线条，营造出了有如硬派越野车一般的质感。
X6000的方向盘采用了传统的圆形四幅式方向盘，多功能按键分列两端，方向盘左右两侧也做了打孔处理，增加了握持起来的手感且不易打滑。
汕德卡C9H的方向盘底部进行了类平底设计，并且其方向盘按键排布很有意思，两边均呈弧形设计，在拇指划过的空间里可以操作到所有功能，操作起来相当便捷，这两种方向盘设计你更喜爱哪一种呢？
作为行驶中相伴最久的配置，气囊减震座椅的重要性不言而喻，在这方面两款车都不会让人失望，它们均装配了知名气囊减震座椅生产商所生产的产品。X6000选择了格拉默品牌气囊减震座椅，而C9H则使用了伊思灵华泰气囊减震座椅，两款座椅都配备了座椅通风及座椅加热功能，卡友们即便面对酷暑寒冬都不怕了。
在这一环节，两款车可谓“英雄惜英雄”，都采用了便捷且不占用过多空间的怀档操作方式，且均配备了液力缓速器，这也是山区及高原干线物流运输场景所看重的配置。其中汕德卡C9H采用了怀档+旋钮按键的操作方式，通过旋钮可以在动力模式、经济模式及爬坡模式中自如切换。
两款车卧铺宽度表现接近，均在85-90cm间，卧铺填充也较为厚实，保障了休息时的舒适度。在床头，两款车均布置有整车灯光控制、床头照明、USB充电口以及车窗升降等功能，常用功能在卧铺上便可以操作，相当便捷。
● 编后语：
虽然两车都搭载了800马力的潍柴大马力发动机，但两款车还是有着不小的差异化，陕汽重卡德龙X6000搭载的为800马力潍柴发动机+法士特AMT+汉德车桥的动力链，汕德卡C9H则搭载800马力潍柴发动机+中国重汽S-AMT+曼技术车桥的动力链。此外，两款车在底盘布局、内饰设计方面都显现着不同的风格。
山区、高原重载干线物流运输作为最具挑战性的运输任务之一，我们已经能看到越来越多国产高端重卡的身影，国产800马力车型的推出则更能让从事这类艰巨运输任务的卡友游刃有余。那么问题来了，这两款800马力重卡你更喜爱哪款呢？一起在评论区里聊聊吧！（文/孔祥祺）
