【卡车之家 原创】自从蓝牌新规发布后，各地市对于超载超限的轻型载货车管理也是越发严苛。就那郑州地区来说，卡车之家郑州站编辑在2023年开工之后曾走访各大商用车汽车城，其已经很难见到大排量、大货箱的轻卡产品。那对于郑州地区的城配运输市场，是否又发生了哪些变化呢？
● 东南西北中市占上牌观察室 郑州城配运输市场难见轻卡车型
我们先来看卡车之家郑州站编辑所进行的《东南西北中 市占上牌观察室》第二期-城配场景的数据调研结果。该数据是郑州站编辑在郑州市中原区中原路与秦岭路交叉口调研所得，其调研期间1小时内共经过了71辆载货汽车。
在这71辆载货汽车中，VAN类车型（客运版）的出现频率最高，共经过44辆，占比61.97%；其次分别为VAN（货运版）、轻卡、微卡。值得一提的是，调研中所出现的10辆轻卡载货车，有9辆都是新能源车型。
另外，在上装类型方面，封闭厢货的出现频率最高，共经过59辆车，占比83.1%，其次分别为厢式、冷藏封闭厢货、冷藏厢式。在本次调研期间，郑州站编辑几乎没有见到栏板、高仓栏货箱的轻卡车型。
当然，受时间、地点等因素的影响，本次统计数据和郑州地区实际城配用车品牌、类型占比会出现一定偏差，如郑州地区对于轻型载货车的进城时间限制高，只能在半夜12：00之后以及白天6：00之前进入，所以可能这也是难见蓝牌轻卡车型的原因之一。
尽管如此，就以调研的数据而言，郑州地区的城配运输市场主要以VAN车为主，新能源轻卡为辅。为此我们也咨询了某经销商，该经销商告诉我们，因为近年来随着蓝牌政策的调整，部分原本属于蓝牌轻卡的市场开始转向VAN、微卡、小卡类车型，而随着对货物运输需求的提升，厢式车、封闭厢货和冷藏车是未来的发展趋势。
● 蓝牌新规后轻卡优势已不在 VAN、新能源轻卡将是重头戏
原本在大吨小标事件发生之前，其蓝牌轻卡依托于入行门槛低、细分化场景多、车辆车载能力强等优势，在中短途城配运输市场可谓是一家独当。但是，自蓝牌新政的落地和落实后，当下城配市场中已经很难超载超限的蓝牌轻卡，正如这次郑州地区城配场景的数据调研结果。
至于为什么VAN、新能源轻卡的占比越来越高，一方面就是前面我们说到的政策导向，如蓝牌新规、地区限行限时政策等。另一方面就是类似VAN这种封闭厢货，其入行门槛同样很低，也就是C证就能驾驶，还有是相较于蓝牌轻卡来说，这一类产品的价格普遍不会太高，非常适合前期不想投入太多成本的卡友。
当然，比起蓝牌轻卡，VAN封闭厢货的路权优势更大。就那郑州地区来说，除了早晚上下班高峰期外，封闭厢货是可以自由驰骋在城市内道路。另外，还有就是封闭厢货的车身结构，其车身构造和乘用车相差不多，驾驶难度也比蓝牌轻卡车型低。同样，基于封闭厢货小巧灵活的优势，可运营的场景也会非常多，下地库、过窄巷几乎都难不倒它。
而对于新能源车型来说，虽然郑州地区的纯电车型占比只有25.35％，但卡车之家在北京、成都、西安三座城市调研中，其新能源车型占比均超过40%，也是新能源趋势的重点体现。
除却政策导向外，新能源轻卡虽然购车成本高，作为既有路权优势，又有承载能力的轻卡车型，新能源轻卡可以说是非常霸道，因为国家对很多企业都定有碳排放要求，这也加速了新能源轻卡的发展和推广。而且随着燃油价格的逐年增长，新能源轻卡在能耗价格方面也有着很大的优势。
● 结语
由本次郑州地区城配场景的数据情况可以看出，郑州地区市区内很少能见到蓝牌轻卡车型，大多是为VAN封闭厢货或新能源车型。可能造成的原因无非就是蓝牌新规的发布，市区内对蓝牌轻卡的管控更严格。而对于VAN封闭厢货、新能源车型来说，其一样拥有路权，且更适合新零售时代的城配运输市场，所以说未来的城配运输市场，VAN封闭厢货、新能源车型极有可能成为主流。对此，卡友们是怎么看的呢？接下来的三月份，卡车之家将继续对郑州地区的城配运输市场进行数据统计并进一步的报道，敬请期待。（文/刘如权）
