【卡车之家 原创】2023年1月30日起，卡车之家各资讯分站开始对全国范围内的高速、绿通、城配、上牌等多个场景展开调研，目前首期和西南高速运输市场相关的文章《东西南北中市占上牌观察室丨西南牵引车》已经上线。由于此前正值年关，大多数卡友还没有正式上路运营，所以统计数据不具备完整的代表性。
2023年2月28日，第二期实拍统计如期进行，相较于上个月而言，本月行驶在成都高速上的卡友以及车辆又产生了哪些变化？四轴车、五轴车的出镜率会不会显著提升？为此，卡车之家成都分站前往了G4202绕城高速西服务区，利用上午11:00-12:00的时间对来往的100台牵引车进行统计，而这次数据又会给我们带来哪些惊喜呢？
我们首先来看看品牌排名，在1月的调研中，排名第一的为东风商用车，共计38台。而在2月的调研之中，排名第一的仍然是东风商用车，数量增至40台。这一数据能佐证我们此前的观点，那就是东风商用车在西南市场的口碑、影响力、实际销量均领先于其他商用车品牌。
得益于东风商用车精准的市场定位和产品布局，我们能够在看到其产品覆盖普货、散杂、百货、粉粒物料、危险品、机电设备、砂石料等各种运输领域。而根据牌照归属地来看，其中仅有6台车型来自成都市以外，其余34台车型的主车均为川A牌照，并且除两台6X2车型外，其余38台车型均为6X4牵引车。
2月调研中 豪沃系列出镜率首次超过老大哥汕德卡系列
本次数据统计排名第二的为中国重汽，其中包含汕德卡车型以及豪沃车型，重汽豪沃共计12台、汕德卡共计6台，两者相加总计18台。中国重汽近年来在西南市场中持续深入布局多款产品，在所有品牌之中，中国重汽的车型是最为丰富的，其中包括汕德卡G7、汕德卡C7H、豪沃TX、豪沃TH7、豪沃T7H、豪沃MAX、斯太尔D7W等车型，各种车型均有一定的出镜率。
中国重汽在LNG车型中的品牌占有率排名第一
值得一提的是，中国重汽的车型在西南普货运输中出镜率并不算非常亮眼，而在粉粒物料、砂石料、液体运输等专用场景中比较常见。同时本次统计的100台牵引车中，LNG车型共计8台，而中国重汽独占5台，一般用于中短途运输工况，可见西南市场对于中国重汽的燃气车型也十分信赖。
解放J6P仍是成都市占率最高的解放车型
并列第三名的是一汽解放以及福田欧曼两个品牌，两者共计14台，其中一汽解放分为11台长春基地车型以及3台青岛基地车型，我们先来看看一汽解放。和上一期调研结果相似，长春基地的J6P车型依旧是西南市场中的主力车型，凭借其性价比高、空间大以及可靠性强等多方面的优势得到了不少卡友的关注，所以在西南市场中基本各种款型的J6P都能见到。
解放高端车型的出镜率相较于1月调研也有提升
而悬挂外地牌照的车型则是以更加高端的解放J7以及青岛基地的JH6车型为主，而我们预估驾驶这类车型的大多为散户卡友。并且在除了普货之外，在冷藏、快运、机电设备等运输领域，一汽解放车型的出镜率仍然居高不下。
四川本地卡友酷爱GTL车型
而福田欧曼车型的出镜率相较于1月份的调研数量有所上浮，在此次拍摄中，欧曼车型最大的特点就是其牌照归属地覆盖全国各省市，也是唯一一个外地车牌数量超过本地车牌数量的品牌，外地牌8台、四川牌6台。同时，西南本地卡友以购买GTL车型为主，主要覆盖散杂、机电设备、绿通等运输工况。
省外长途物流、冷链物流卡友偏爱EST以及银河等高端车型
而外地车牌的欧曼车型，则主要以EST、银河等高端车型为主，在快运、电商快递、冷藏等高时效货物领域的出镜率较高。还有一个数据比较有意思，在所有车型当中，带有顶置驻车空调的牵引车排名第一的是东风，数量为17台，占比约为50%。而第二名就是欧曼车型，数量为10台，占比达到70%以上，说明驾驶欧曼车型的卡友大多为长距离干线运输为主。
而此次余下的品牌排名也发生了变化，其中陕汽以6台成绩排名第5，分别为5台陕汽重卡以及1台陕汽商用车，而上汽红岩以4台的成绩排名第6，东风柳汽乘龙、三一重卡、江淮格尔发、华菱重卡均为1台。和1月数据相比，本次统计并未出现进口车型，同时其他省市牌照的牵引车型出镜率大幅提升，占比从1月的10%提升至2月的40%左右。
在1月的统计数据中，成都站发现行驶在高速的100台牵引车有96台为6轴车型（主+挂），而在2月的100台统计数据中，6X4牵引车共计91台、而6X2牵引车共计4台、4X2牵引车共计5台，三轴牵引车共计95台。在100台挂车之中，三轴挂为96台，两轴挂为4台、并未出现中置轴挂车。
结合数据不难看出，2月统计中至少有95台车型为6轴车型（主+挂），同时并未出现中置轴轿运车，结合西安、郑州、济宁的调研结果来看，目前在高速上奔袭的卡友大多还是会选择三轴挂车作为自己的运输工具。而三轴挂除了能够承担更重的货物，进行更好的轴荷分配外，在其基础上制造的上装结构也是最为丰富的。
这点可以通过数据统计看出，散户最爱的仓栅式挂车排名第一，共计28台，全部为三轴挂，平板挂车排名第二，共计24台，全部为三轴挂，栏板挂车排名第三，共计16台，全部为三轴挂，厢式挂车排名第四，共计8台，首次出现两轴挂车。而粉罐车、液罐车、冷藏车、自卸车均为三轴设计，这也就不难解释为何三轴挂车如此之多。
在挂车数据中，本次统计的挂车种类更为丰富，用于物料运输的粉罐车、液罐车、自卸车出镜率均有提升，可见目前西南市场中的中短途资源类运输企业已经逐渐恢复生产，而配套企业或许在接下来的时间中复工复产，届时挂车种类和出镜率或将发生新的变化。
同时在此次统计之中我们还发现一大特点，那就是2月统计的整体拍摄时间相较于1月统计时明显更短，实际过往的100台牵引车仅花费大约45分钟左右的时间就已统计完成，牵引车不仅车流量明显上升，而且车速相较于1月实拍期间明显更快。所以我们预估由于疫情已经全面放开，目前的货运市场相较于半年前会更具活力，但这种状态能持续多久目前暂时未知。
● 编后语
整体而言，相较于1月来说，2月统计的车型不仅更加丰富，同时能够明显感觉到车流量更大、行驶时速更快。从2月开始西南货运市场呈现出一番勃勃生机的景象，结合2月的走访成都各家经销商的结果来看，目前相较于去年下半年，重卡新车销量有稳步提升的情况，似乎一切都朝着恢复的方向进行发展。
但业内人士分析，今年货运市场运价仍然不算稳定，同时部分企业债台高筑，目前欣欣向荣的景象更像是一场虚幻的演出，而今年货运市场卡友的实际运营收益可能还会有进一步的下跌，那么现实情况将会如何，卡车之家也将在未来每月进行逐月统计，卡友们可持续关注。（文/杨昊 图/杨昊）
