【卡车之家 原创】2月28日，卡车之家郑州站编辑进行了《东南西北中 市占上牌观察站》第二期数据调研（以下简称《东南西北中大调研》），其分别对郑州地区的上牌、城配、城际、高速等场景进行调研。那在本次调研过程中，又发现哪些不同吗？具体咱往下看！
● 郑州批量上牌车型增多 新仓栅货箱数量变多
在这次郑州《东南西北中大调研》第二期-新车上牌情况的数据调研中，其郑州市公安局车辆管理所城东分所内共出现了27个品牌的新车正在上牌，其中北奔重卡牵引车共有9台新车，排名第一。另外，还有5台其他品牌牵引车，这就是说此次调研只是牵引车就出现14台。
而在我们对郑州地区的经销商走访中，大部分的经销商均表现2023年开工后重卡牵引车的销售并不好，相反是轻、中卡车型的销售有所提升。我们也向郑州地区的汽贸城进行咨询，其表示郑州这边并没有北奔重卡的一级经销商。
如此一来，这9台北奔重卡牵引车可能是从其他地区过来，在郑州地区进行批量上牌。除了牵引车，还有3台宇通轻卡、7台上汽大通等，也都是批量上牌车型。由此可见，虽然2023年开工之后市场低迷，但随着时间推移，各地区大规模复工复产，其运输行情比起之前有所好转。
在本次上牌调研中，要是当下最火爆的车型某过于VAN车型（包含客运版和货运版），因为不管是这次调研数据还是上次的数据，VAN车型牢牢占据头挡交椅。其能如此火爆可能与这两方面有关：
一是新零售时代的城配对于末端配送有更高的时效性要求，而VAN车型更容易上牌且不需要运营证，可以在城市当中自由穿梭，为此越来越多的城配运输开始选择VAN车型；
二是因为VAN车型优势，其集车身空间、轿车驾乘舒适性，以及厢式货车承载大等多项功能于一身，不管是货运还是载人，整体适应性更强。
另外，在此次调研中我们也发现新仓栅货箱的比例在提高，如加隔板超1.5米高的新仓栅、货箱高度不超1.5米不带层板的新仓栅。这说明该类型车型还是有一定市场需求的，而且新仓栅车型也具备有一些优势，如整备质量更好控制，合规情况下装的更多；可运输货品种类更多，自由度更高等。
由于此次调研数据仍有时间和地区等条件限制，只能在一定程度上反应出郑州地区的上牌情况，随着时间的推移，货运市场一定还会出现变化，为此我们也会在后续再次进行走访。想要了解郑州市新车上牌详细数据的卡友，可点击阅读以下文章：
● 城配运输难见蓝牌轻卡 VAN车型成为主要车型
在本次郑州地区城配场景调研中，1个小时里一共经过71辆载货汽车，其中VAN类车型（包含客运版和货运版）的出现频率最高，占比达到了67.51%。除了厢式蓝牌轻卡和新能源轻卡，郑州站编辑几乎没有见到栏板、高仓栏货箱的轻卡车型。
当然，受时间、地点等因素的影响，本次统计数据和郑州地区实际城配用车品牌、类型占比会出现一定偏差。尽管如此，从调研数据中我们可以了解到，郑州地区的城配运输市场主要以VAN车为主，新能源轻卡为辅。
为此我们也咨询了郑州地区某经销商，去告诉我们自蓝牌新政的落地和落实后，当下城配市场中已经很难超载超限的蓝牌轻卡。至于为什么VAN、新能源轻卡的占比越来越高呢？其原因一方面是政策导向，如蓝牌新规、地区限行限时政策等；
另一方面就是类似VAN这种封闭厢货，其入行门槛同样很低，也就是C证就能驾驶，还有是相较于蓝牌轻卡来说，这一类产品的价格普遍不会太高，非常适合前期不想投入太多成本的卡友。再加上VAN车型路权优势更大、驾驶难度更低，为此不少刚入行的卡友都会选择VAN车型从事城配运输。
另外对于新能源轻卡来说，虽然本次调研中郑州地区的纯电车型占比只有25.35％，但卡车之家在北京、成都、西安三座城市调研中，其新能源车型占比均超过40%。由此可见，新能源轻卡十城配运输未来发展的趋势。
除了政策导向外，新能源轻卡虽然购车成本高，作为既有路权优势，又有承载能力的轻卡车型，新能源轻卡可以说是非常霸道，因为国家对很多企业都定有碳排放要求，这无形中加速新能源轻卡的发展和推广。而且随着燃油价格的逐年增长，新能源轻卡在能耗价格方面也有着很大的优势。
由于此次调研数据仍有时间和地区等条件限制，只能在一定程度上反应出郑州地区的城配运输市场情况，随着时间的推移，货运市场一定还会出现变化，为此我们也会在后续再次进行走访。想要了解郑州市城配运输市场详细数据的卡友，可点击阅读以下文章：
● 河南高速下发新政策 大板牵引车数量下降
在对郑州地区高速牵引车调研中，其1小时内调研到的信息，不管是经过车型数量、LNG车型数量还是进口牵引车等，其数据都要比上一期的数据好很多。由此可见，各地区开工复工的趋势明显，那么参与到道路运输的卡友们也越来越多。
值得一提的是，同等数据下大板车型的占比在下降。我们这里说的大板车不是平板车，而是为了运输不可拆卸的大型货物，并非适用散货类运输的牵引挂车。不过随着此类车型在装载上的超强优越性，大板平板挂车逐渐演变为“散货万能车”，也是超限超载的重灾区。
相比之前郑州地区的大板挂车数据下降，无非就是河南高速正式确定：宽度超出2.55米、高度超过4米、总长度超过18.1米的大板车不允许上高速，即使是空车也不能上高速。
不过卡车之家郑州站也从其他渠道了解到，目前就郑州地区而言，只有绕城高速不允许上大板车，其他地方还是一切正常。具体是否如此，卡车之家将会前往部分高速口进一步确认，如果有卡友知道也可以在下方评论区留言告诉我们。
由于此次调研数据仍有时间和地区等条件限制，只能在一定程度上反应出郑州地区的高速牵引车运输市场情况，随着时间的推移，货运市场一定还会出现变化，为此我们也会在后续再次进行走访。想要了解郑州市高速牵引车运输市场详细数据的卡友，可点击阅读以下文章：
● 城际4X2载货出镜率最高 蓝牌载货比黄牌载货数量更多
在本次郑州地区的城际运输市场调研中，卡车之家郑州站编辑在郑州市107国道与祥云路交叉口，对其在在1小时内共经过了60辆黄牌载货汽车行了统计。有数据我们了解到，4X2载货车的出现频率最高，共有41辆，占比68.33%，其次分别为8X4、6X2。
这主要依赖于4X2载货车的轴距小，其出入一些货场、物流园等会更灵活从容，还有就是当下高速过路费是按轴收费，其车辆的轴数越少则过路费越低，很大程度上可以节省一部分运输成本。
值得一提的是，在本次调研期间所出现的蓝牌载货车的数量，要比黄牌载货车的数量更多。尽管没有具体的蓝牌载货车统计数据，但估算下来该路口经过3台蓝牌载货车，才过1辆黄牌载货车。
由此可见，在郑州地区的城际运输市场中，蓝牌载货车占据着较大的市场份额。而在前面的城配运输调研中我们也说了，几乎没有见过仓栅蓝牌载货车，如此看来部分仓栅蓝牌轻卡所注重的市场并不是城配，而是城际。
相比较城配运输，蓝牌轻卡从事城际运输时更加从容，不用担心市区内的禁限行、不用担心上下班高峰期、不用担心违规超载被查出。另外，调研中不管是黄牌载货还是蓝牌载货，上装仓栅货箱的车型占比超过一半，毕竟仓栅货箱有着“万金油”的称号，其不仅容量大、装卸货、倒货更方便，还能轻松应对不同的运输场景。
不过在此次调研中，厢式及冷藏上装的车型很少，这可能也和选择调研的时间有关（2月28日）。毕竟气温还不是很高，对于一些绿通运输、冷链运输来说不用考虑冷藏问题。但随着郑州地区气温逐渐回升，估计在4月份后，冷藏车出现的比例会逐步增大，其冷藏车比例可能会在下一次的调研数据中体现。
由于此次调研数据仍有时间和地区等条件限制，只能在一定程度上反应出郑州地区的城际运输市场情况，随着时间的推移，货运市场一定还会出现变化，为此我们也会在后续再次进行走访。想要了解郑州市城际运输市场详细数据的卡友，可点击阅读以下文章：
● 结语
以上，便是《东南西北中 市占上牌观察站》第二期-郑州地区有关新车上牌、城配运输、城际运输、高速牵引车运输等数据分析。受时间和其他因素影响，其数据可能存在偏差，不过在今后的几个月中，卡车之家将在不同的时间，对以上四大场景进行持续性的数据统计并进一步的报道，敬请期待。（文/刘如权）
