【卡车之家 原创】今年春节之后，卡车之家在北京、上海、成都、广州、西安、郑州和济宁七座城市展开东南西北中市占上牌观察，当前第一期观察已结束，调研结果陆续发布与行业共享。
山东济宁素有“孔孟之乡 礼仪之邦”之称，地处苏鲁豫皖结合地带，位于环渤海经济圈和长三角经济圈之间，是连接华北、中原与沿海的重要交通枢纽。本期内容，我们将重点展示山东济宁的卡车市占情况。
● 上牌观察：
1.5小时内仅有6辆车上牌 用户处于观望状态
2月1日上午9：00-10：30分，我们在盛源检测站对上牌数据进行观察，为期一个半小时的调研中，仅仅看到了6辆前来检测上牌的卡车。
从上牌品牌分布来看：一汽解放2辆、中国重汽1辆、福田2辆、徐工重卡1辆。
从上牌车辆的车型来看，6×4牵引车3辆，黄牌6米8载货车1辆，黄牌5米2载货车2辆，按照市场占比划分，即牵引车和黄牌载货车各占50%，没有蓝牌轻卡和小微卡的身影。
三辆上牌牵引车中，除去一辆一汽解放青岛JH6没有挂车以外，其它的豪沃T7H和徐工汉风G7都挂载了仓栅式挂车。据悉，年关过后购买新车的用户中有不少吧首先瞄准的是济宁地区大规模的零担物流市场，仓栅式挂车的选择比较符合当前零担物流的运输需求。
而在上牌的三辆载货车当中，一汽解放J6L 6米8载货车使用了仓栅式货箱，其余的福田时代 5米2载货车和福田瑞沃 5米2载货车都使用了栏板式货箱。
由于本次调研时间为正月十一，新车购买需求还未得到释放，但通过与经销商交流我们发现，相比年前 来看车选车的用户量出现了大幅上升，但不少用户处于对市场的了解阶段，真正实现成交，还需要后续经济复苏发展的持续推动。
● 绿通观察：
轻卡市场占比大 江淮数量最多
2月1日下午2：30分-3点30分左右，我们在对市内最大的水果集散中心之一山东济宁“济宁果品批发市场”进行为期一个小时的观察，发现了两个市场特点。
发现一：四类车型中轻卡占比最大
本次调研的果蔬批发市场一个人承包摊位为主，因为春节刚过，部分摊位还未恢复正常营业，整体看来人流量和车流量都相对较小。
为期一个小时的观察统计中，我们在市场内监测到大小货车共计69辆，其中4×2蓝牌轻卡47辆、4×2微小卡10辆、4×2黄牌6米8 8辆、8×4黄牌9米6 2辆、6×4牵引车1辆、4×2封闭厢货1辆，蓝牌轻卡市场占比达到68%，以绝对的优势稳居榜首。
究其原因，主要是春节前后市场上的水果品种以金钱橘为主，这种水果体积小、自重轻，运输时一般使用方形塑料筐，此时各个商户摊贩的进货量小，所以蓝牌轻卡是批发市场的主力车型。
另外值得一提的是，除去微小卡车型都是栏板以外，其他的蓝牌轻卡、6米8中卡、9米6中卡和牵引车的货箱，都以仓栅式（高栏）为主，因为这个时候室外温度在10摄氏度左右不用考虑冷藏，再加上仓栅货车透气性好，因此受到市场青睐。
发现二：江淮轻卡市场占比高
本次调研中我们发现，在济宁的水果批发市场中，占比最高的轻卡车型为江淮轻卡，占比达到整体轻卡份额的40.4%，其次分别为福田第二名、江铃第三名、豪沃轻卡第四名，之后是陕汽轻卡、庆铃、唐骏、大运、东风。
另外值得一提的是，本次在批发市场看到的所有蓝牌轻卡中，“重载轻卡”只占到了很少一部分，大都是自重较轻，窄体、中体驾驶室的车型。
● 城配观察：
轻卡为主力军 一汽解放轻卡为最常见车型
1月31日下午14：30-15：30，我们在济宁市S321省道明邦物流园附近对进出物流园以及来往车辆进行统计，以期对城配市场的用车情况进行调研。
在观测时间段内,我们共获得了104辆样本，这些样本由20多个品牌购车。
从车型占比来看，轻卡车型以79辆的数量位居榜首，市场占比达到76%占，微23辆，市场占比为22%居第二，中卡车仅2辆，比较少见。
按轻卡细分品牌来看，本次统计中一汽解放轻卡以12辆成为了最为常见的城配车辆，HOWO轻卡以10辆紧随其后，五菱以8辆位列第三；再往后福田时代、福田奥铃、江淮骏铃、东风轻型车、福田祥菱均拍到了7辆。
之所以出现这样的现象，是因为我们所调研的物流园中出现的城配货车多以倒短运输为主，到这里的牵引车将车上一部分或全部货物转移至轻卡盒微卡上，再由轻微卡将货物运输至最终的目的地。
这样一来，都可以进出市区且拥有着大货箱的轻卡和更加机动灵活的微卡便成为了最受欢迎的车型；而中卡在这一场景下就较为尴尬了，因为城区限行问题，其不如轻微卡使用灵活，适宜于将货物转运至市郊地区。
● 高速观察：
解放品牌占比大 仓栅车广受市场欢迎
1月31日中午11：30至12：30，我们在日兰高速济宁服务区观察来往车辆，对高速车辆通行情况进行调研，共获取102个调研样本。
从品牌构成来看，一汽解放、中国重汽和福田欧曼这三个品牌分别以32%、25%和20%的占比占据了全部车辆77%的份额，也展现了这三个品牌在鲁西南地区牵引车市场的统治地位。
另外，除了国产品牌之外，也出现了6辆进口品牌卡车，这些车辆归属均以物流公司为主，其中包括5辆沃尔沃和1辆斯堪尼亚。
从驱动形式来看，102辆过路车中有91辆是6×4驱动形式，有11辆是4×2驱动形式，6×4牵引车占比接近90%，占据统治地位。
6×4牵引车以更大的总质量、更为全面的货物及道路适应能力被认可，而4×2牵引车则更专精于快递运输，这样的分布也与济宁及周边以干线物流运输、绿通运输、零担百货运输为主的业态相符。
值得注意的是调研中我们发现了3辆中置轴轿运车，均为4×2主车+2轴挂车的形式，在高速公路实行按轴计费的情况下，其“效费比”更是喜人。
从挂车类型来看，仓栅车市场占比达到48%居于榜首，其次分别为厢式、平板和栏板。
这样的结果完全符合预期，因为一直以来都是个体卡友们所钟爱的挂车类型，被广泛使用在农副产品、零担百货及轻抛货物的运输中；而厢式挂车具备的安全、全天候等特性，在快递、家电、绿通等领域很受欢迎。仓栅式挂车的高占比也印证了济宁地区以小规模物流企业及个体卡友为主的运输行业经营形式。
● 编后语
以上发现为济宁站编辑对当地上牌、绿通、高速和城配市场进行实地调研得出的观察结论，而因为本期观察处于春节后刚刚复工，市场还未完全恢复，只能代表当时的市场情况。
后续我们将以月为单位持续观察，如期给大家反馈济宁市场的卡车上牌及重要场景的运营情况，请及时关注相关报道，大家有想要了解的市场讯息也可以在文章下方评论区告诉我们。
