【卡车之家 原创】2022年，是物流行业被严重困扰的一年。2023年，物流到底是什么情况呢？
近日，卡车之家济宁站编辑对济宁地区的上牌、城际、高速和城配的卡车市场情况进行调查，从而了解各地细分场景的卡车运营情况。以下是对市场调研之后给出的数据汇总。
▎济宁地区上牌场景 数据调研如下
2月28日，卡车之家济宁站编辑来到济宁市快捷机动车检测中心，在50分钟之内，在检测中心院内（包括停车场和排队）共记录了10辆检测上牌的新车。
其中蓝牌轻卡共有5辆，占比达到了50%；黄牌中卡共有2辆，占比20%；微卡、VAN（客运版）、重卡各有1辆，占比均为10%。
如果把蓝牌轻卡、微卡、VAN车型都归类到“车配运输用车”的话，共有7辆车、占到了总数的70%。这表明，年关过后城市配送用车的需求十分旺盛。一方面，轻型载货车基于价格和入门门槛低等优势，用户基数一直特别大；另一方面随着疫情的放开，许多创业的、重新开张的摊贩会购入自用
本次记录的两辆黄牌载货车，均为随车吊、属于专用车型。这两年专用车的发展十分迅速也更加细分化。而随车吊专用车在建筑材料、钢材运输等领域中十分受欢迎，仅需一辆车就能满足“吊装、搬运、运输”三种需求，这让不少卡友“一台车挣两份钱”的想法变成现实。
本次上牌的所有新车中，仅出现了一辆6×4牵引车，而且还是CNG车型。这两年由于“低运价，高油价”的影响，越来越多期望和追求降本增效的自营卡友和物流公司都开始选用燃气重卡，尤其是在CNG、LNG价格更实惠的西北地区，燃气重卡的出现概率会更高。
如果单一品牌分类的话，从图中可以看出分布的十分均匀。其中一汽解放2辆、陕汽重卡2辆、东风商用车1辆、金杯1辆、陕汽轻卡1辆、福田时代领航1辆、福田祥菱1辆、福田奥铃1辆、唐骏1辆。
如果按照集团来分类的话，福田汽车总共有3辆，为第一名，一汽解放共有2辆，而第二名。在山东济宁地区，解放、福田在卡友们之间一直都拥有良好的口碑，形成了坚实的品牌效应，再加上其产品过硬的质量、突出的性价比，让这两个品牌在山东济宁获得了不错的市占率。
值得一提的是，在2月份和3月份的《东南西北中市占上牌观察室 济宁新车上牌》中，均没有发现新能源商用车的身影，不过平常在济宁周边，新能源商用车就较为少见，这样的结果并不意外。
虽然2022年，我国全年新能源物流车销量达到235850辆（不含交叉型乘用车和重卡），同比增长90.69%。新能源重卡销量2.55万辆，同比增长142.34%，但是其销量大多数集中在经济发达的一二线城市，对于环保政策没有硬性要求和充电基站正在铺开的三四线城市来说，传统燃油商用车仍然是城配主力军。
▎济宁地区城际场景 数据调研如下
3月初，卡车之家济宁站编辑在济宁东二环与崇文大道交汇处与某物流园中进行了《东南西北中市占上牌观察室》第二期-城际场景的数据调研。统计地点附近有济宁规模较大的水果蔬菜集散中心之一，这里每天都有大量的车流、人员进出。
那么在我们的统计里，哪个品牌车辆的出镜率较高？哪种车型出现的频次更高呢？
本次调研的1个小时里，我们共记录到了14个品牌共计52辆黄牌载货车。在品牌占比方面，统计数据呈现出明显的梯度，由一汽解放（11辆）、东风商用车（10辆）、江淮重卡（9辆）、一汽解放青岛（8辆）所组成的第一集团，以总数38辆取得了73%的占比。
一汽解放和一汽解放青岛共计有19辆，解放在本地市场无论是品牌认可度、产品质量、售后服务便捷性方面都有着强劲竞争力，在之前的日兰高速与济徐高速济宁段的牵引车统计中，一汽解放也取得了出镜率最高的品牌。
排名第二的是东风商用车，在我们本次统计中东风商用车以10辆占比约19%，不仅在传统强势的南方地区有着优异表现，在济宁本地同样有着高能见度。
江淮重卡以9辆排在第三，江淮重卡以用户需求为导向来打造产品，并迎合未来的技术趋势，江淮重卡还不断丰富产品矩阵，由低到高有着丰富的产品供卡友们选择。
在经过的52台黄牌载货车中，4×2载货车的出现频率最高，共有34辆，占比65.38%；其次是6×2载货车共有11台，占比21.15%；8×4载货车共有6台，占比11.54%；8×2载货车仅有1台，占比1.92%。
4×2载货车具有较大的轴距及货箱跨度，短则如4米8、6米8车型其轴距较小，其出入一些货场、物流园等会更灵活从容；长则如9米6大单桥车型，在高速按轴收费的情况下，很大程度上可以节省一部分运输成本，而其大方量的特性非常适宜于快递运输场景。
而除了4X2载货车外，6×2与8×4载货车也较为常见，尤其是物流园中其出镜率都较高，其分别以总重25吨和31吨（驱动轴为每侧双轮且配备空气悬架时，最大总重限值为32吨）的出色装载能力，适宜于大载重及复杂运输场景。
在上装类型的统计中，经过的52辆载货车中仓栅式上装出现频率最高，共有32辆，占比61.54%；其次是厢式11辆，占比21.15%；栏板式9辆，占比17.31%。
仓栅式货箱可以说是毫无疑问成为了最受欢迎的上装形式，其以灵活的装卸形式、较大的容积、较强的货物兼容能力冠绝各货箱。在我们所拍摄到的车辆中，有装载日用百货的，也有装载家电、散杂货物的，可谓是“艺多不压身”。
而厢式货箱多用于快递、快运等运输场景，其对货物有着更佳的保护，可以很大程度上避免因雨雪天气对货物造成损伤。
▎济宁地区城配场景 数据调研如下
在本月卡车之家济宁站编辑选取了金宇路亿丰时代广场附近进行数据采集，更加贴近商场的地点选择相信数据也会更具代表性。
笔者在3月1日13：30-14：20共50分钟的时间里，统计金宇路东西向来往车辆，共记录了134辆货车。在全面复工复产之后，城市配送市场有怎样的变化？地点的更换在数据上有没有引起相应变化呢？
2月初城配场景车型占比统计 数量/百分比
由于从城区边缘的物流园，更换到了城区某主干道，在记录的车辆类型及品牌占比方面也发生了相应变化。在上月城区边缘的物流园的车辆类型统计中，轻卡车型占比达到了76%，微卡与中卡车型“瓜分”了剩余部分。
3月城配场景车型占比统计 数量（百分比）
出现这样的变化与调查地点的更换息息相关，物流园中的城配货车多以倒短运输为主，到这里的牵引车将车上的部分货物转移至轻、微卡上，再由轻微卡将货物运输至城市内最终的目的地。
而城市主干线上则有很大一部分则是从事于城市内点对点运输的场景，在运量不大的情况下更为灵活的微卡车型便受到了更多的应用，微卡与轻卡呈现一升一降的现象就比较好理解了。
而在大家“喜闻乐见”的品牌占比方面，在我们统计的134辆城配车辆中品牌更是有25个之多，这一点与重卡市场多集中在几个头部品牌的情形有明显差异，说是“百花齐放”一点儿也不为过。
不过在“万花丛”中，五菱却成为了最“艳丽”的那朵，我们共记录到20辆，占比约15%。以性能可靠不爱坏，保值率高等特点的五菱微卡积累了良好的销量和市场口碑，成为能见度最高的单一品牌。
广义来看，福田在轻微卡方面的市场占有率同样亮眼，福田奥铃（13辆）、福田祥菱（12辆）、福田时代领航（3辆）、福田欧马可（1辆），共计29辆取得了21.6%占比,江汽集团以合计18辆占比13.4%位列第三。
相较于城市边缘的物流园，在转入城区主干道后，新能源货车能见度也越来越高，不过尽管如此我们也仅记录到了4辆，占比约3%。
在济宁市发布的城区货车通行管理措施中，大二环区域中（东起东二环（S104，不含）、西起西二环（G105，不含）、南起南二环（临菏路，不含）、北起北二环（G237，含）形成的环线以内区域），轻型货车、城市物流配送货车、新能源货车、中型厢式及封闭式货车（车长≤6米，总质量≤8吨）每日7时至9时、17时至19时高峰时段禁止在内环高架区域内道路行驶，其他时段允许通行。
该限行措施相较于一、二线等城市相对宽松，使得卡友们对于更换新能源车型的能动性不高，更多的还是在具备较方便的充电情况，以及考虑到更高效费比的情况下激发更换需求。
▎济宁地区高速场景 数据调研如下
3月1日，济宁站编辑分别前往日兰高速济宁段及济徐高速济宁段分别记录，在15：00-16：00的1个小时的时间里共录得257辆牵引车，相较于2月份记录数目上涨152%。在更多的样本数量下，相信数据也会相对更有代表性。那么在本次的调研中，呈现出怎样的分布呢？哪家品牌的占比更高呢？
在品牌排行榜中，虽然“福田欧曼”作为单一品牌以51辆的数量拔得头筹，但细看下去，一汽解放和一汽解放青岛则分别以50台和43台，均挤入前三。
也就是说，一汽解放以总数93辆拿下第一，在总共记录到的257辆牵引车中占比约为36.19%，成为了这一时段日兰高速和济徐高速济宁段最为常见的牵引车品牌。
在车型方面，一汽解放J6P牵引车是我们最为常见的牵引车，其次为解放青汽JH6牵引车，悍V车型也有一定能见度。从这一统计结果中也能从侧面说明，解放在鲁南地区，无论是市场占比、口碑、影响力等方面均有一定领先优势。
而第二名则为福田欧曼，以51辆的成绩排在第二，在所有牵引车中占比19.84%。福田欧曼则是GTL车型最为常见，而有意思的是我们记录到的GTL均为浅蓝色及深蓝色车漆，部分采用了采埃孚AMT变速箱。
第三名则为中国重汽，以重汽豪沃32辆、重汽汕德卡16辆、重汽豪瀚2辆，共计50辆的成绩位列第三，在所有牵引车中占比19.46%。单以汕德卡16辆的成绩来看，其数量与东风商用车数量基本持平，领先于东风柳汽乘龙，这也从侧面说明了定位高端的汕德卡在销量上也取得了成功。
东风则以东风商用车16辆及东风柳汽乘龙11辆共计27辆位列第四名，占比为10.50%。有意思的是我们还记录到了东风柳汽乘龙的3台大件运输车，为6×4牵引车搭配4轴带提升桥的平板挂车形式。
第五名则是录得21辆的陕汽重卡，记录到的陕汽重卡占所有牵引车的8.17%。前五名加起来占到所有牵引车总数的94%，可以说是妥妥的主流品牌。
在2月的统计中，6×4牵引车以89%的占比占据绝对统治地位，时间来到3月份，我们共记录到的257辆牵引车中，6×4牵引车占比高达91.7%，甚至比2月份比例更高。
6×4牵引车以更大的总质量、更为全面的货物及道路适应能力被认可，而4×2牵引车则更专精于快递运输，这样的分布也与济宁及周边以干线物流运输、绿通运输、零担百货运输为主的业态相符。
而在挂车种类统计中，仓栅式挂车以31.13%的百分比成为了飞奔在路上的卡友们最爱的挂车形式。而值得注意的是平板式挂车以70辆占比27.24%的占比竟可紧随其后，成为第二常见的挂车。
而在观察中我们发现，其中不乏使用平板挂车从事普货运输的卡友。我们在与2月份统计数据对比中发现，仓栅式挂车占比近半，平板式挂车占比仅为20%，而在最近的统计中平板式挂车出现频率明显升高。
“货运市场乱不乱，大板车说了算”竟一语成谶，运价不理想很多卡友会考虑使用大板车来多装货，而大板车多装货又会扰乱货运环境，这似乎成为了一个“恶性循环”，如果不能很好治理大板车，想期待一个公平的货运环境到来实在太难。
● 编后语
由于此次调研数据仍有时间和地区等条件限制，只能在一定程度上反应济宁地区卡友们的用车情况。未来货运行业到底会如何变化？请继续关注卡车之家。（文/高李敏）
