【卡车之家 原创】“车货高度超4米不免绿通”，近日全国多地在高速上展开了对车辆尺寸的检测，部分省份甚至出台规定，对车辆外廓尺寸界定——车货总高度的超限界定缩短至4米，使得用高栏车、冷藏车运输绿通时车高超过4米将不再免费。
● 绿通新“爆雷” 卡友焦急盼解法
而这一“爆雷”在此前早已有苗头，在去年8月份及11月份时就有卡友在交通运输部官网留言咨询称“集装箱车辆、冷藏车运输农产品，车辆高度超4米可以免费吗？”得到的回复称“车货总高度从地面算起超过4米，属于违法超限运输车辆，无法享受鲜活农产品运输绿色通道政策。”
这一变化可谓是牵一发而动全身，一时间，不少跑绿通的卡友们展开了各种“自救运动”。有朋友就反映，最近箱厂接到降低货箱高度的订单接到手软，甚至有卡友住在车里等待改装完成，只为货箱能切矮一点，让整车高度不超过4米限值。
除了“削平”货箱，还有卡友把能想到的办法都试过了，改小尺寸轮胎会面临改型、速比再匹配等棘手问题，而降波纹板加钢板等办法始终都存在安全风险，货运生活还是要继续，如何破局也就成为了不少卡友关注的问题了。
● 以用户需求为导向 江淮重卡低鞍座牵引车受青睐
对于恰巧需要汰换车辆的企业和个人来说，低鞍座牵引车绝对是值得重点考察的车型了。近日，笔者就看到了江淮重卡因应市场变化适时推出的低鞍座绿通版K7/Q7牵引车。江淮重卡以用户需求为导向，打造细分场景下的硬核产品，基于用户运营场景研究下的正向开发，提供真正适合用户需求的产品，做到合适的才是最好的。
这款低鞍座绿通版K7/Q7牵引车便是基于上述造车理念所打造的一款重卡产品，致力于为用户提供最大价值保障，打出的标语便是“鞍座满载离地高度1.1米，整车高度低于4米，绿通运输过路费全免”，那么这款低鞍座重卡是如何做到的让用户安心运输绿通呢？
其实关于如何选择合规车辆运输，这一点交通部也进行了说明，“运送标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时的高度（牵引主销中心位置的高度）应满足以下要求：1、运送高度为2591mm标准集装箱的半挂牵引车，不应超过1320mm；2、运送高度为2896mm标准集装箱的半挂牵引车，不应超过1110mm。”
江淮重卡所推出的低鞍座绿通版牵引车其在满载状态下的离地高度为1000mm，较常见的牵引车满载状态下的鞍座低了约200mm，抹平了运输高度为2896mm标准集装箱时超过4米的部分，可以说做到了真正的省心。
鞍座能做到如此低的原因，一方面是因为该车使用了空气悬架，另一方面则得益于小尺寸车轮的应用，当然很多零部件也要随之进行调整，以适应鞍座高度的降低。
除了满足硬性的高度要求以外，这款江淮重卡低鞍座绿通版K7牵引车在时效性方面也有着亮眼表现，其搭载的康明斯X13NS6B520发动机匹配了采埃孚12档AMT变速箱，后桥速比有2.533/2.714可选，使得经济车速达到了75-89km/h，覆盖了绿通运输常用速度区间。
拥有如此低的鞍座高度，使得这款车不仅可以在绿通运输“车货高度风波”后安心运营，对于运输轻抛货物需要大容积货箱的卡友们也是福音，因为其可匹配的大货箱在满足限高要求下容积还可达到120方，可谓是多拉快跑的典范。
● 编后语：
尽管“车货高度超4米不免绿通”还未在全国全面实施，但这也对绿通运输卡友们影响颇大，对于运输绿通的卡友们来说，提前了解本地及目的地的通行政策才能避免损失；如若目的地政策不明朗时，也应当于货主提前约定好以免发生纠纷。
总体来说，这项政策的实施对于国内物流装备的更新，再次产生了深刻影响，使用低鞍座，整车高度不超过4米的车辆运输冷链及绿通货物将成为接下来的一个选项。江淮重卡深刻了解用户需求后，推出的可合规运营的低鞍座牵引车将成为接下来的热门车型。那么各位从事绿通运输的卡友们，这项政策有没有影响到你呢？在车辆选择方面您又有哪些见解呢，一起在评论区里聊聊吧！（文/孔祥祺）
