【卡车之家 原创】你是否曾想过，如果有一款卡车可以让你在不牺牲载重量和牵引能力的情况下，完成长距离的运输任务，节省更多的时间和成本，并且还不会对环境造成负面影响，这样的“神仙卡车”你会不会想要拥有它？
你的梦想当然也是众多卡车制造商的追求，这家德国QUANTRON公司新推出的QHM AERO便能满足上面众多要求！
QUANTRON此前推出的QHM FCEV
此前，在2022 IAA德国汉诺威车展上亮相的QUANTRON QHM FCEV就曾将其最长续航能力提至了1500公里，让其一举成为当时全球最长续航的氢燃料电池重卡之一（相关阅读：谁说新能源跑不了长途？续航1500km够吗）。
不过，在近期QUANTRON举办的第二届Q-Day上，QUANTRON将之前许诺的Aero版本展现在世人面前，这台QUANTRON QHM FCEV AERO氢燃料电池重卡更新了空气动力学套件，进一步优化了效率与续航里程。
QUANTRON绝对可以算得上是商用车界的新势力了，其2019年成立于德国，专注于提供电动、氢动力的商用车。QUANTRON与同为德国企业的MAN保持着良好的合作关系，在成立之初便为MAN为基础的车辆提供电动或氢燃料电池的改造服务，那么全新的QUANTRON QHM FCEV AERO（下文称：QHM AERO）身上有哪些亮点值得关注呢？
● 优化的空气动力学设计 助你风驰电掣
此前QUANTRON公布的Aero版 可见其车顶导流板的独特设计
QHM AERO的外观与传统的平头重卡几乎别无二致，其常规车型不见了许多氢燃料电池重卡的“大背包”，而是将储氢罐毫不妥协地放在了大梁两侧，完全融入在车身轮廓之内。这样一来，最大限度地保障了货物装载量及转弯的灵活性。
右图是Quantron设计总监KooroshShojaei 右边为技术首席执行官René Wollman
基于这一点，QHM AERO在外观上不会因为背包的存在而对空气动力学特性带来不良影响。而之所以与前作不同，多出来了“AERO”，当然体现在了其更加高效的空气动力学上。
相较于基于MAN TGX而来的QHM FCEV所呈现出的刚毅威武的形象，QHM AERO的正面更加圆滑，特别是车头正面与侧面的过度更为流畅，这对于降低空气阻力很有帮助。而车标的设计则与中网呈蜂窝状的六边形格栅很好融合在一起，视觉效果非常科幻。
新的空气动力学套件不仅包括了重新设计的车头，还包括了车顶导流板。从这个角度可以清晰可见其车顶导流板与驾驶室间的缝隙，通过引导空气通过特殊设计的通道可以有效疏导驾驶室与挂车之间的紊流。据称，QHM AERO实现了约20%的空气动力学优化，取得了10%的续航里程提升。
● 燃料电池技术 让你跑得远零排放
QUANTRON推出的氢燃料电池重卡目前已推出多个版本，不过其均采用了240千瓦（2×120千瓦）的巴拉德（Ballard）最新开发的FCmove系列XD120 kW燃料电池模块，而巴拉德动力也是QUANTRON的投资者之一。
QHM AERO采用了全球领先的Allison Transmission的集成式eGen Power®130D电驱动系统，其电机持续功率为450千瓦，峰值功率可达550千瓦。此外，QUANTRON还在积极研究自己的解决方案，以应对丰富的使用工况。
根据QUANTRON的说法，QHM AERO基本型配备了约54kg的储氢罐，储氢罐可完全集成在轴距为3900mm的车架结构中，可实现高达700公里的实际续航里程。而为了应对长途运输场景，QHM AERO还提供了增程版，多出来的储氢装置将会被安装在驾驶室后方，储氢罐总容量高达116kg，续航里程可达1500公里，大幅追近了与燃油重卡的续航差距。
而结合QUANTRON为降低能耗而开发的Q-ENERGY管理系统，QHM AERO在电驱桥、燃料电池、高压电池以及24V和HV辅助用电之间实现了更高效率。
● QUANTRON的雄心壮志：进军北美市场
而在Q-Day后，QUANTRON还带来了一个重磅消息，在即将在加利福尼亚州举办的ACT Expo（先进清洁交通国际博览会）上他们将推出为北美市场打造的首款氢动力Class8级卡车，容量将高达100kg，续航里程高达750-850英里（1200-1370公里）。在Q-Day上，QUANTRON还放出了该车带有伪装的展车。
● 编后语：
从QUANTRON QHM AERO所展现的出色的空气动力学特性以及其高效的氢燃料电池技术来看，长续航的氢燃料电池重卡有助于补足纯电动汽车在长途重载商用车领域的短板，其凭借加注时间短、续驶里程长、低温环境适应性强等特点在未来非常有发展前景。卡友们如何看待QUANTRON所推出的全新燃料电池重卡呢，它能否在未来全面接管燃油重卡的市场呢？欢迎留下你的观点。（文/孔祥祺）
