【卡车之家 原创】提到电动重卡，有卡友调侃道：“就像一头饥饿的大象，刚吃了上一顿就想要下一顿”。“短腿”可以说是电动重卡最大的桎梏，而这个特性也限制了其应用场景，我们往往只能在短驳运输场景中才能见到电动重卡的应用。
不过，这个世界上当然有“不信邪”的，此前特斯拉便推出了一款纯电动牵引车Semi，其在负载36吨的情况下，跑出了500英里（约合800公里）的成绩，全过程还以延时摄影的形式展现了出来，这在当时惊艳了整个商用车圈。
而对于电动卡车跑得更远的探索远没有止步。在欣赏完“上天、入地、进大脑”无所不能的马斯克和其团队带来的Semi，国内的创新力量也不容小觑。这不，三一重卡所推出的魔塔1165电动重卡便向半挂式电动卡车单次充电行驶最远距离的吉尼斯世界纪录发起了挑战，值得注意的是其是在40吨的更大负载环境下进行这一挑战的。那么，它身上究竟有哪些本领能够支持它完成这项艰巨的挑战以及赢得客户的青睐呢？笔者带大家抢鲜了解！
回顾现在电动重卡市场的生态，想要享受电动卡车在使用成本上的优势，就不得不接受其短续航的劣势。这也使得电动重卡只能在港口、钢厂等场景中应用，与跨省际运输很难沾边。而想要将电动重卡的续航里程显著提升，让多场景和低成本“两开花”，提升电量，降低能耗都是最为有效的方法。
凭借着三一自主研发的集成式无标准箱动力电池“魔塔”为代表的众多核心竞争优势，三一重卡在2021、2022连续两年夺得了新能源重卡全国销量冠军。采用“魔塔”电池的重卡便是将电池模组直接集成在底盘/车辆支架上，去除了传统电池包中多余的线缆和散热管路等（MTB技术，即Module to Bracket），这一升级能够实现能量密度20%的提升，让整车具备更轻量化、续航更强的表现。
而站在MTB的肩膀上，三一又带来了升级的MTC（Module to Chassis）底盘与电池集成技术，实现了电池能量密度40%的提升，达到了139Wh/kg。让相同重量的电池能够存储更多的能量，为车辆提供更长的续航能力。这带来的最为显著的变化就是电量更大了，该车不仅有参加本次挑战的1165kWh版本，更是可以配置电池容量达1420kWh的版本。
电量的提升是一方面，如何高效利用电能也至关重要。三一魔塔1165应用了多档能量回收技术，能量回收效率大于36%。该车还针对于跨省际的快递快运场景进行了专业标定，使得百公里能耗小于135kWh，这也是其续航里程能超过800km的一大保障。
如果说续航里程的提升是解除了电动重卡场景的“封印”，那么真正决定电动重卡能否让客户买单的最大因素就是投入产出比了。三一魔塔1165相比传统的燃油车，除了环保账以外，在使用过程中可以节省大量的油费、保养费等支出，也是用户会“弃油拥电”的源动力。
官方资料显示：魔塔1165的百公里能耗小于135kWh，在投入运营中其每公里成本将不到1块钱。那么相比起燃油重卡，这台车每年大概可以为卡友们省下多少钱呢？我们就以三一官方数据，假设每年行驶20万公里来跟燃油重卡碰一下。
魔塔1165行驶一年的电耗费用约为200000×1元/km=200000元。
燃油重卡行驶一年的燃油消耗费用约为：200000/100×30L/100km×7元/L=420000元。
除了燃料费用，保养费用的节省也相当可观，由于其不需要对复杂的发动机、变速箱、排放系统等部件进行维护，我们在下方结合之前针对燃油车的使用成本进行了一番粗略的估算，电动重卡维保成本相较燃油重卡也节省了可观的数字。
综合来看，三一魔塔1165纯电牵引车在长久使用中相比燃油重卡能省下大量的钱，而且是越跑越省。这对于那些需要频繁跨区域运输的物流企业来说，无疑是一个巨大的利好。
▎编后语：
三一魔塔1165凭借着其超长的续航里程和超低的使用成本在市场上脱颖而出，在跨省际间的低成本运输中它甚至将难觅敌手。
6月6日，三一魔塔1165将开启全程直播，在车货总重40吨且不进行任何补能的情况下，挑战由长沙到深圳的跨省际运输。那么该车能将电动重卡的单次充电行驶里程再次向前推多少呢？能耗表现究竟如何，能助力企业和卡友们省多少钱呢？欢迎锁定三一重卡官方直播间以及卡车之家官方讨论群，我们一同见证。（文/孔祥祺）
