【卡车之家 原创】一直以来，纯电动牵引车在圈子里存在感就很低，可在最近却迎来了一次集中关注。导致这一现象的，就是三一重卡凭借搭载1165度电池的魔塔1165车型，实现了在总重40.45吨的情况下，单次充电行驶817.5公里的超长续航，成为了半挂式电动卡车单次充电行驶最远距离的吉尼斯世界纪录保持者。
这次是国内牵引车第一次成功实现了单次充电挑战长途干线运输。且实现了对特斯拉semi重卡的赶超。要知道，在此前特斯拉semi行驶800公里时，车辆的总重为36吨，而这次三一重卡魔塔1165的总质量则达到了40.45吨。
● 纯电重卡意欲“弯道超车”？解决全球难题比这个重要！
对于这件事，卡家研究院与京东物流、汽车工程学会和某新能源卡车企业的相关人员进行了一次深度访谈，当卡家研究院的院长孔令强以：“你们认为三一重卡魔塔1165车型单次充电行驶817.5公里对电卡发展来说，是否具备里程碑意义？原因是什么？”为问题向汽车工程学会提出问题的时候，对方直接表示：“里程碑确实是！”
同时，汽车工程学会的相关专家认为：过去，中长途运距领域的重卡车型都是国外厂商发布的，特斯拉semi就是个例子，国内这方面几乎是空白。而三一魔塔1165的出现，打破了这一空白，实现了国内新能源卡车对中长运距的突破，这无疑相当于在中国乃至在世界新能源卡车领域发展史上树立了一块里程碑。
对货运企业而言，京东物流的相关负责人认为：三一重卡魔塔1165车型这次的行驶，无疑是一个重要的影响力节点。而某新能源重卡企业相关人员则表示：“三一重卡魔塔1165打破纪录，使我们内部中层有了紧张感”。
在实现突破的同时，业内同样存在反对声音诸如：“售价高达200万的车，谁会买”之类所云。
● “将近200万的车，谁会买？”影响力和吸引力难划等号
就目前魔塔1165车型跑出的成绩与售价来看，或许其对物流企业很难形成吸引力，甚至有观看直播的吃瓜网友将其看做是一个笑谈：“将近200万的车，谁会买？”这不禁让我想起了汽车诞生之初，嘲笑汽车的马车夫们。
在当年，多数人都绝不会想到，就是这么一个冒着黑烟，拥有巨大噪声的东西，经过长时间的蜕变，让马车几乎消失在了这个世界上。同样，当年蹒跚起步的纯电动乘用车也遭遇了同样境遇。但如果没有当年续航里程只有80km，售价高达20余万元的纯电动小轿车，何谈今天的比亚迪和蔚来、小鹏、理想，这些让国产车卖到几十但依然有人趋之若鹜的品牌？我相信，当年续航里程高达400km，售价奇高的比亚迪e6，是一条推动市场进步的鲶鱼。
众所周知，在运输沙丁鱼的过程中，往往要在水槽里放上一条鲶鱼，使沙丁鱼因惧怕被鲶鱼吞食而快速游动，防止缺氧。对卡车厂商而言，使其脱离舒适圈，被迫前行的，或许就是魔塔1165。对业内其他厂商来说，三一重卡魔塔1165同时扮演着一个鲶鱼的角色。
某新能源卡车车企的相关人员表示：他们将三一重卡定义为第一个吃螃蟹的人，对他们来说三一魔塔1165车型的成功挑战，使他们感到紧张。但真正给他们压力的，是三一如果将魔塔1165车型的技术下放到其他产品后，其他产品在竞争力方面全面提升，作为三一重卡的竞品，他们将要如何应对。我想，作为竞品，他们唯一的应对方式就是不断精进自身，提升自己的核心竞争力。
竞品厂商人员的话语，也侧面印证了三一重卡魔塔1165，或许就是市场上凭借一己之力，推动卡车行业不断进步，使之快速崛起的那条鲶鱼。
其最具颠覆性的，无疑是滑板底盘技术。区别于传统卡车底盘、板簧、发动机、变速器、后桥等部件的“零散设计”，三一重卡在魔塔1165车型上通过滑板底盘技术实现了模块化造车技术，这恰恰对应了汽车工程学会专家对卡车市场未来的预判。
汽车工程学会的专家表示：“（新能源卡车）是个从粗到细的过程，开始大家油改电是粗，真正用电车的时候就定制化、服务，是细了。”伴随着货运行业的发展，以更少的能耗、成本，创造更多的货运价值，是亘古不变的硬道理。
以我们采访的京东物流为例，其在干线物流方面的需求非常明确，他们要求车辆出勤率高、能耗低，能够装载150方左右，长途时速在80公里每小时左右。面对这些明确的场景需求，最节能的方案，无疑是针对场景需求定制车辆。
这时，车辆的可定义范围就变得极为重要了。以三一重卡的滑板底盘技术为例，其将车辆的行走部分拆分为电控、驱动部分、能量包四大部分，根据不同需求，车辆可以配备不同的电驱动系统、不同的电控，以及不同的能量包。而这里的能量包甚至可以不止于电池，其还可以变成氢燃料电池等其他部件。
其最终的结果，就是三一重卡可以快速根据客户的需求，定制出一套最佳的货运车辆解决方案。与此同时，依托于高度自研三一重卡不仅可以实现车辆硬件上的定制，在车辆的软件方面，其更可以实现快速调整与高度定制，并且软件上的定制，在现阶段已经开始使用了其在新疆某矿山的现场调试，就是一个鲜活的案例：
在新疆某矿山，在矿产采集的过程中需要一定的车辆来对矿石进行运输。因为当地地理环境与气候条件都比较特殊，所以在选车方面，施工方非常谨慎。为找到合适的车辆，施工方索性采购了三四个品牌，各20辆重卡进行试用。
但在试用的过程中，所有车辆都出现了在上下坡的特殊路况下出现了电量浪费的情况。这时施工方便向厂商提出了这一问题，而各个厂商也开始了问题的紧急处理。在这里，大部分厂商采用的方式是联系供应商协调、解决问题，等待供应商的反馈后再对车辆进行优化。
而三一重卡却展现出了不同的效率，三一的工程人员直奔现场，打开电脑便开始了针对性标定，极短时间内，满身尘土的工程师就已经完成了对车辆的针对性标定，解决了这一问题，最终得到了矿场方的青睐。
可以说，在新疆矿场，三一重卡依托强大的自研自产实力，结合自研数据和高效快速反馈的服务机制，实现了纯电重卡软件层面的“软定制”，使其更加适应场景。而滑板底盘技术，将会为其定制能力再次升级，使之具备车辆硬件定制的“硬实力”。而这与其服务理念相结合，必然会成为其在车辆领域的不败法门。
除滑板底盘之外，三一重卡还拥有高效率电驱桥、高效电控，以及精简了电池包外壳、线路等冗余部分，实现了更轻、更小、更多电量，同时兼顾更好的电池温控，能够实现单个电芯控温，使整车电池温度差维持在7℃以内的魔塔电池技术等等。
可以说，三一重卡魔塔1165从技术本身，推翻了卡车原本的“一车多能，但无所精通”，使之进化为“专精场景，降本增效”开启了卡车真正的定制时代。
● 编后语：
整体来说，三一重卡魔塔1165车型，对三一重卡而言，无疑是一次对其产品力、技术实力的完美展示。但对整个行业而言，三一魔塔1165更像是三一重卡向市场投放的一条推动市场不断进步的鲶鱼。与此同时，它不仅让我们看到了新能源重卡在未来的光芒万丈，还为我们打开了未来时代新能源重卡的全新生存方式，而这也将使其抢占先机，在电动化时代大有作为。（文/袁圣 图/卡车之家 部分内容来源于：卡车之家研究院）
