【卡车之家 原创】根据国家统计局数据，2022年，我国社会物流总费用占GDP的比重为14.7%，与2015年的16.0%相比，下降了1.3个百分点。横向来看，该指标不仅高于美国（约7%）、欧盟（约6%），与东盟10国的约10%相比，也高出近5个百分点。
业内人士分析认为，运输费用、仓储用地和管理成本是目前横在我国物流业发展面前的“三座大山”，其中运输成本在物流总成本中占较大的比例。
我们说，物流成本是衡量一个国家经济运行效率的重要指标，随着物流管理意识的增强，降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。
第一座大山：运输费用
简单来说，我国主要货物运输方式可以分为公、铁、水三种。当然，现在航空货运也在不断发展当中。
相关数据显示，我国铁路的人均里程不足9厘米，却以世界6%的营业里程，完成世界25%的运量。与此同时，铁路货运基本指向全国大量工业开发区。另外，由于缺少“最后一公里”的无缝对接，铁路运输以后还要依靠公路运输做衔接。
所以，企业为了降低成本和麻烦，直接选择公路运输，这在一定程度上造成了铁路运输功能没能得到很好地发挥。
而公路运输方面，因为柴油价格居高不下，仅这一项成本就占运输车辆运营成本的30%-50%左右。当然，公路运输中涉及到的公路收费问题，也对运输成本有着直接的影响。
这间接的导致了货车超载现象的普遍发生，形成了恶性循环。
至于水路运输，十二届全国人大财经委副主任委员、重庆市原市长黄奇帆在近日分析指出：我国内河航运能力不足，主要体现在长江的航运受限。他提到，美国密西西比河相当于12条铁路运能，长江比密西西比河还要宽，但现在实际上只有6条铁路的运能。
综合以上，我国在公、铁、水运输方面的成本都比较高。
不过，近年来，交通部为全力推动降低物流成本，不断开展降低涉企收费、发展多式联运、完善交通物流基础设施网络等工作。并提出要落实物流领域税费优惠政策，降低铁路航空货运收费，规范海运口岸收费，加强物流领域收费行为监管。
比如在公路方面，继续实施高速公路差异化收费、鲜活农产品运输“绿色通道”等优惠政策。在水路方面，制定实施港口降费政策等等。
第二座大山：仓储费用
对于物流发展来说，挡在前面的第二座大山则是仓储用地。
我们所说的仓储用地，其实主要指的是是保管费用，因为主要用于仓储环节才这么统称。而保管费用是为储存保管、周转一定数量的商品物资所支出的费用。
保管费用主要包含三部分：
一是场地费成本，即是租金；
二是投入设备、运转、人力等支出成本；
三是增值服务成本，主要指客户的特殊需求。
以仓储租金成本为例，近些年，随着电商的发展，物流地产开发成为炙手可热的产业。例如阿里巴巴投资千亿元与菜鸟网络建立自己的物流体系；万科在行业销售低迷时宣布进军物流地产；万通新创则通过私募基金的方式运作物流地产……这些企业的做法正在间接地提高着物流仓储用地的价格。
最新的消息显示，国家发展改革委等部门发布关于做好2023年降成本重点工作的通知。通知明确，将减半征收物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策，延续实施至2027年底。
第三座大山：管理成本
第三座大山无疑是管理成本。
相关数据显示，我国物流管理费用偏高，一般发达国家为5%，我国高出一倍还要多，这表明在管理体制、机制等诸多方面仍存在需要完善和改进的地方。
一方面，我国物流企业大多处于小、少、散、弱的经营状态，难以形成健全有效的服务网络和经营机制，导致运营成本居高不下。
比如低周转率导致存货成本攀高，从库存情况来看，中国企业产品的周转期为35~45天，而国外一些企业的产品库存时间不超过10天。更重要的是，国内企来更愿意用自己的车队，但货物空载率达37%以上。此高的空驶率必然造成整体物流成本高企，这不仅是对物流资源的浪费，也消减了物流产业的市场竞争力。
当前，“规模化、集约化、高效率”的现代流通体系尚未完全形成。
另一方面，中国物流企业的经营管理队伍人员编制非常庞大、机构复杂，中国物流的信息技术网络功能没有到位、效率低下。好在，如今，电子商务、云计算、大数据、5G的发展，为物流业的发展注入新的活力。
另外，造成我国物流企业管理成本高的一个重要原因是行业的管理理念上。在我国，更多的企业和个人将物流当做一种成本，进而想方设法压低这种成本进而达到盈利的效果。
其实，如果将物流看做是创造价值的一种手段和途径，通过物流来实现更好的产品服务，提升产品的价值，营造更加完善的用户体验，最终会获得1+1大于2的收益和效果。
当然，中国物流成本高，前面的只有这三座大山吗？也不尽然。曾获得“改革开放40年物流行业专家代表性人物”荣誉称号的魏际刚曾做出以下分析，图例：
你认为，魏际刚分析的原因有道理吗？
● 编后语
有道是“破而后立”，我国的物流业发展目前已进入瓶颈阶段，只有先破，在阵痛中披荆斩棘般前进，不断调整学习，才能为我国经济的整体发展发挥更大的作用。（文/高李敏
