【卡车之家 原创】一次性运输2个20英尺的集装箱相信卡友们都会觉得是稀松平常的事；但如果我说有人能一次性运输8个20英尺集装箱，你一定会觉得我在说胡话。
在近日，澳大利亚就启动了一个项目，使用一台牵引车拖运了8个集装箱，重要的是他们并不是通过简简单单做个“集装箱接龙”做到的。澳大利亚卡友是运用一台三轴斯堪尼亚R系列牵引车进行牵引，集装箱采取了叠放的策略，整车高度达到了7米。
这些集装箱被放在了一个框架结构中，这两辆半挂车中的每一辆都可以运载4个20英尺的集装箱，或者每台半挂车也可以运输2个40英尺的集装箱。
据了解，这家名为Qube Transport的澳大利亚公司获得了试运行这种运输装备的许可。不过他们的运输要由“国家重型车辆监管机构”进行监管，车辆只能运载空集装箱，并且只能在布里斯班港周围的道路上行驶，以改善那里的运输效率。然而令人惊奇的是，那里可是公共道路，因此一辆7米高的卡车一定会引得不少人侧目。
当然，在颁发这张许可证之前，该监管机构也进行了相应的测试，如通过计算机模拟，检验车辆的稳定性以及框架结构的稳固程度等。这些工作都非常有必要，因为这毕竟是历史上首次进行此类测试，前无古人，所以也没有可参考的范例。而如果在头几个月测试中都非常顺利，澳大利亚人还将考虑起用另一辆牵引车，将一次性运输能力增加到12个20英尺集装箱。
根据目前我们所了解的信息，这种奇特的运输方式会有以下利弊：
● 利好：
可以提高运输效率、节省时间和成本，让空箱运输更加高效；
可以减少港口及相关道路的拥堵情况，缓解交通压力；
可减少运输过程中的排放污染，毕竟原来由四台车完成的任务由一台车就可以完成了。
● 弊端：
只能运输空箱，如遇横风可能存在一定安全隐患；
需要特殊的集装箱框架和紧固系统，会增加设备投入和维护成本；
需要满足其运输环境的道路以及桥梁条件，因为其高度与长度都有不同幅度增长，限制了其运输的范围和灵活性；
需要法规及管理制度支持；
也正是由于这些特点，在我国由于交通情况较为复杂，且还需要相应的法规支持，这种运输方式短时间内是难以实现的。当然，也不排除会在某些特定的场景和条件下，如在港口内部道路中尝试这类运输方式。
▎编后语：
这样一对比，这种一次性运输8个集装箱的壮举的确很具有探索意义，专车专用的高效率得到了淋漓尽致的体现。卡友们觉得这种运输方式科学吗？是否有更安全更高效的方式可以取代它呢？一起在评论区里聊聊吧！（文/孔祥祺）
