【卡车之家 原创】作为一名货运司机，相信很多卡友都会面临这样的选择困境：选择燃油重卡，每次加油都要心疼一番，并且还要全程忍受尾气以及发动机噪声、震动的袭扰。而选择纯电重卡，运营成本降下去了，但初期购置成本让人望而兴叹，大多数只能应对短驳运输工况，心中还总有“续航焦虑”作祟。
你是否想过，有没有一种既省油又能跑得远的牵引车呢？本期，笔者就找来了一台采用P2混动构型的牵引车，它可以根据路况和需求，在发动机和电机之间灵活切换，实现最优的动力匹配和燃油经济性，让卡友们在货运路上轻松自如。
▎低油耗高效率 P2混动显神威
JH6 6×4 P2混动牵引车搭载WP10.5H430E62发动机，这是一款排量为10.5L的直列六缸柴油机，最大马力达430匹，在1000-1400rpm可输出2000牛米的最大扭矩，满足国六b排放标准。与发动机匹配的是一汽CA12TAX230A自动档全铝壳变速箱，后桥为435升级冲焊桥，速比为4.111。
初看账面参数，卡友们会觉得这款车动力并称不上强悍。不过该车最大的特点是采用了P2混动系统，也就是在发动机与变速箱之间增加了一个额定功率达80kW（约合109马力）、最大扭矩为500牛米的永磁同步电机，通过并联结构与整车动力链相连，可以达到500马力以上柴油车的动力水平。
并且，该车除了可以实现油电混动之外，还可以根据不同的路况及载重条件，选择纯电驱动或者发动机驱动，进而适应不同的运营情况。而这一点恰恰是JH6 6×4 P2混动牵引车的核心竞争力。
在车辆左侧，该车布置有15kWh动力电池，能够为整车以电力驱动时提供电力，而在车辆大梁右侧，则是该车配备的400L油箱。
并且该车在动力比较富余的时候，多余的动能可直接驱动电机发电，进而为电池组供能。除此之外，该车还采用了高效的制动能量回收系统，可以将制动时多余的能量再储存进电池中，进而达到更长的续航里程。
同时，该车还带有1kW/2kW大功率逆变器、可由动力电池取电并有驻车发电功能，可以满足卡友们家居化用电需求，在车上使用电器更加轻松，搭配上驻车空调系统，舒适性相较传统燃油车表现更好。
卡友们都了解，燃油车在起步、超车、低速蠕行等工况下的燃油经济性表现普遍不佳。而JH6 6×4 P2混动牵引车就可以做到在起步时通过电机进行驱动，柴油机不参与工作。而遇到满载、爬坡、超车等工况时，JH6 6×4 P2混动牵引车会智能切换到混合输出模式，柴油机将会介入，通过柴油机与电机协同工作带来更强劲的动力。
而遇到柴油机拿手的高效工作区间，如在高速巡航的情况下，柴油机则可充当主力为整车提供动能，而电机则不参与驱动，这样可以让柴油机以最佳的经济转速区间去实现更低的油耗。
得益于JH6 6×4 P2混动牵引车优秀的混动控制策略，其所搭载的柴油机及电机可以分别介入或者协同驱动车辆，可按需智能分配动力。并且，在不同车速、不同路况条件下，电机的智能自适应介入与协同，可以进一步确保整车工作在最佳燃油消耗区间。据悉，配合解放智能预见性能量管理及温度管理策略，其整车综合节油率可以达15%以上。
▎底盘突出轻量化与长维护
因为混合动力牵引车同时存在着柴油发动机、电动机、电池等模块，其对于轻量化的追求可以说是更加看重的，更轻的车身可以让车辆在运营过程中更加高效、节能。
JH6 6×4 P2混动牵引车前轮使用了铝合金轮圈，后轮为轻量化钢制轮圈。悬架方面，这台车采用了前2片后3片的少片簧设计，通过科学轻量化与模块化整车制造技术，该车自重得到了有效控制。
而将目光投向轮端，该车前轮还采用了康迈可视化免维护轮端，可视化端盖的应用让卡友们可以自如观察到轮端内润滑油油液状态。只要油液没有发生变质或明显减少便可以长久使用下去，在使用过程中更加省心。
▎高顶驾驶室 配备驻车空调
JH6 6×4 P2混动牵引车的外观与JH6普通版牵引车保持了高度一致，不过从车身正面蓝色的解放字样以及车侧“HEV”、“蓝途”、“绿丝带”等拉花都彰显了其与众不同的身份。
JH6 6×4 P2混动牵引车采用大排半高顶驾驶室，配备有四点气囊悬置，可有效过滤路面传递而来的颠簸，保障了车辆在行驶过程中驾驶者的舒适性。
该车配备有不少改善夏季行车体验的“神器”，例如其驾驶室后壁上挂着的驻车空调。该车的独立空调外机安装位置也带来了一些显而易见的好处，其一改“顶在头上”的形态，这对于车辆的空气动力学特性影响更小。
而内机安装位置则是在副驾驶位上方，这个位置对于车内活动的影响较小，并且可以同时对驾驶位与床铺送风，使用起来较为方便。
坐到驾驶位，实拍车提供的气囊减震座椅带有前后、上下、俯仰角度、腰部背部支撑、靠背角度等调节，这些丰富的调节项目可以让不同身材的卡友都找到合适的驾驶坐姿。此外，该座椅还采用了织物椅面，并配备有座椅通风功能，在炎热的夏季也拥有不错的乘坐体验。
JH6 6×4 P2混动牵引车的方向盘左右两侧均带有多功能按键，结合左侧拨杆可实现对定速巡航、多媒体、蓝牙电话等的控制，让驾驶员得以聚精会神观察路面。
而在方向盘左侧，JH6还设计了一个贴心的烟灰缸，据统计国内男性卡车驾驶员中有约55%的卡友有抽烟习惯，这一设计可以说方便了不少卡友。
该车中控台采用了半环抱式设计，并由大面积哑光饰板覆盖，让车内看起来元素更为丰富。中控区域集成有触控屏、自动空调、车辆功能按键等，左侧有USB接口及卡槽，触控屏内集成有四方影像，可进一步提升行车安全。
该车换档机构采用了旋钮式换档，可通过右侧拨杆手动干预加减档，这一设计可以释放出更多驾乘空间，让出入卧铺位更加轻松。
虽然JH6 6×4 P2混动牵引车采用的是大排半高顶驾驶室，中部地台有一定凸起，但卧铺宽度达到了910mm，并且卧铺形状较为规则，在主副驾驶位后方也没有明显侵占，在休息时可以更加惬意。
▎编后语：
JH6 P2混动牵引车能够以最小的改造代价，实现较好的动力性、经济性提升，并且能保持传统燃油车辆的驾驶感受和操作习惯，是现阶段非常适宜市场需求及技术水平的混合动力方案。那么卡友们觉得这款JH6 P2混合动力牵引车的表现如何呢？欢迎在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺）
