【卡车之家 原创】近日，一则“4米2货车装一只甲鱼，想要免绿通过路费，让收费站大姐无语”的视频，在网上引发了巨大争议，网友纷纷评论“这车主真是人才啊”，这到底是怎么回事呢？
视频中可以看出，收费站人员正在检查一辆4米2货车，在空荡荡的货厢角落内，趴着一只鲜活的甲鱼。
4米2车主大哥指着这只甲鱼说，“这不是有一只吗”，言外之意是“我拉一只也算绿通，是不是能免除高速费”。
收费站的大姐直呼，“你这不是跟我开玩笑吗”。
这位4米2大哥随即接话，“我们4米2拉多了肯定超载啊，拉一只也算拉嘛”，这句话让收费站的大姐直接沉默无语。那按照规定，拉一只甲鱼真的能免除高速绿通过路费吗？
● 装1只甲鱼真的能免过路费吗
答案恐怕要让这位4米2大哥失望了。
根据相关道路通行法规政策，想要绿通免费，必须要满足“绿通货物要占到车辆核定载质量或车厢容积的80%以上”的条件，所以显然这位大哥的做法是不符合绿通政策的，自然不可能免除他的高速通行费用。
不过也有很多网友指出，“4米2拉一点就超载，这是无可奈何”，也有网友站在反面，“空车就超重，买车的时候你自己心里不清楚吗”，一时间局势焦灼，是公说公有理，婆说婆有理。
其实这中间饱含了很多4米2蓝牌轻卡车主的心酸和无奈。
● 空车就超重 重载蓝牌轻卡的心酸谁懂
“重载轻卡，空车超重”的行业乱象是由央视首先曝光的，2019年5月21日，央视报道了全国多地的蓝牌轻卡普遍存在“大吨小标”问题，“大吨小标”的意思是“大吨位的货车，却标注了小吨位”。
具体情况是“许多车货总质量为4.495吨的蓝牌轻卡，只车辆净自重就超过了4.5吨（或者接近4.5吨），属于违规重载车型”，而这一现象是包括市场在内的很多原因造就的。
在当时，蓝牌轻卡本就享受着市区通行的高路权，是城配运输当仁不让的高收益车型，许多人为了追求极致的运输效率，不惜超载运输、非法改装车辆底盘、货厢，加强轻卡的超载能力，借着蓝牌轻卡的高路权和较低的高速通行费，大赚特赚。
俗话说“有需求就有市场”，随后一些厂商也看到了这其中的市场需求，开始打擦边球生产“拥有合规手续的重载蓝牌轻卡”。“撑死胆大的，饿死胆小的”，一时间重载蓝牌轻卡销量大涨，“装得越多，挣得越多”成为了很多4米2车主的“共识（歪理）”，可是谁知物极必反。
“大吨小标”现象被央视追踪报道，曝光了该现象背后的包括“销售”“上牌”“审车”“管理”等一系列问题，随后而来的必然是对运输市场和汽车生产等行业的规范和整治。
经过多部门研究调查后，工业和信息化部、公安部交通管理局于2022年1月12日联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，通知要求排量大于2.5升但符合本通知其他要求的轻型货车给予生产销售过渡期6个月，过渡期满后，生产企业应立即停止生产。
所以，从2022年9月1日开始，市场上不会再出现任何新生产的“重载蓝牌轻卡”，这就是我们大家熟知的的“蓝牌轻卡新规”。
“蓝牌轻卡新规”在发动机、轮胎尺寸等方面进行了详尽的技术规定，目的就是要在源头上打击、遏制蓝牌轻卡超载现象，杜绝市场中再出现新的“重载蓝牌轻卡”，还给货运市场朝着更公平、更健康的方向发展。
可是市场上还留有大量的正在运营的重载蓝牌轻卡，随着新规的正式实施，全国各地也展开了多次“严查货车超载”的行动，一时间这些驾驶着重载蓝牌轻卡的车主好似成了过街老鼠，“不拉货就超载，拉货上路就被查、被罚款”，陷入了进退维谷的境地，这成了很多车主的心病。
● 车主们进退两难 该何去何从
这就是“4米2蓝牌轻卡车主的心酸”，在这样的背景下，留给他们的选择并不多，要是不想每次出车都提心吊胆，似乎换车就成了唯一的出路，可是一辆蓝牌轻卡的售价普遍在8-12万之间，实话实说在几年之内连续换车并不是大多数车主能承受的，站在宏观角度上来看这也是“大吨小标”问题暂时留下的市场阵痛期，如果想有效的缩短这一时期，还需要政策方面的良性引导。
1.比如实施合理的“置换补贴”或者“报废补贴”政策。
置换补贴：给予重载蓝牌轻卡置换合规轻卡的服务，并且提供高额度的置换补贴。
报废补贴：给予重载蓝牌轻卡更高的报废补贴，积极引导其逐步退出货运市场。
“冰冻三尺非一日之寒”，大吨小标问题不是一日造就的，当行业和市场的发展偏离健康轨道后，规范矫正往往需要付出一定的代价，重载蓝牌轻卡退出货运市场还需要一定的时间。
● 编后语
所以说，虽然“一只甲鱼能不能免高速绿通费”看似是无理取闹，但是其背后是车主沉积已久的无奈。只有引导市场中存在的、正在运营的违规重载蓝牌轻卡逐渐退出市场，才能缩短、结束“大吨小标”问题留下的市场阵痛期，让蓝牌轻卡运输市场以及整个运输行业朝着更有秩序、更良性的方向发展。（文/刘振凡）
