70年前，毛主席挥毫写下“第一汽车制造厂奠基纪念”题词，一汽由此得名。“命运的齿轮”悄然转动，中国开始建设自己的汽车工业体系。
1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼在长春市西南郊举行。一汽被誉为“新中国汽车工业的摇篮”，在这里研发制造出新中国第一辆汽车、第一辆东风牌小轿车、第一辆红旗牌高级轿车。70年白驹过隙，中国汽车工业从一个制造厂到一大批汽车企业集团，从一个民族汽车品牌到一大批知名民族汽车品牌，形成了完备的现代化产业体系。中国一汽成长为位居世界百强之列的国有特大型汽车企业集团，“解放”和“红旗”品牌价值均超1100亿元，分别位居国内汽车行业细分领域第一。
中国汽车工业自一汽发轫、从解放起步。作为中国一汽最具代表性、最具历史积淀的品牌——解放，不止圆了中国人的汽车梦，更为中国的汽车产业探索出了一条自主发展的崭新道路。从第一代车型CA10到第七代解放J7，七代产品从发动机、变速箱再到车桥，一汽解放怀抱“汽车强国、产业报国”的初心使命，秉承“开放学习、创业创新、艰苦奋斗、永争第一”的解放精神，完成了七代车的更迭、850万辆的跨越，成长为中国民族汽车品牌的创领巨擘。
第一代：解放CA10叱咤30年
上世纪五十年代，为了中华民富国强，为了民族再造复兴，一代人立下奋斗终身的宏愿，新中国第一批汽车人在产业报国的梦想驱动下，顶着缺资金、缺技术、缺人才的艰苦条件，夙兴夜寐奋斗6年，1956年7月13日，终于迎来了新中国第一辆“解放牌”CA10 型载货车的成功下线，结束了新中国不能制造汽车的历史。从此，“解放”不仅是一辆车的名字，更是中华民族汽车工业的序章。
“国车长子”初代解放CA10下线
解放CA10是名副其实的“国车长子”，该车型发动机的最大功率90马力，4吨载重，最高时速65千米，从1956年下线至1986年停产，直至2000年左右最后一台才完全退役，创造了一个产品30年生命周期的历史传奇。在物质匮乏和经济刚复苏的年代，解放CA10驰骋在祖国的城市乡村，为中国的工业建设、农业建设和国防建设做出了巨大贡献。
解放CA10是人们心中抹不去的记忆
第二代：CA141初具国际水平
随着改革开放的到来，上世纪70 年代末期，大量国外进口载货车不断涌入中国市场，竞争加大。此时解放产品换型升级却迎来机遇，解放人摩拳擦掌，干劲十足。1980年-1983年，完成二代解放CA141产品定型，样车经过了长达五年的测试，1986年7月15日，解放CA141实现了垂直转产，标志解放完成了第二次创业，结束了“30年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新的发展阶段。CA141相对于第一代产品有了大幅提高和改进，5吨载重，马力提升至135匹，最高时速90千米，各项性能初具国际化水平，为我国改革开放、经济增速做出无可替代的贡献。
改革开放后 解放CA141大放异彩
第三代：“平头柴”铺就致富路
随着改革开放的深入，解放不断引进吸收国外先进技术，增进自主研发能力，为后续产品研发创造了良好的开端。当时欧洲和日韩的载货汽车已向平头化发展，为了同国际发展趋势接轨，适应国民经济发展和交通物流业的需求，解放卡车开始向柴油化、平头化转变。历经13年磨砺，解放于1995年推出了第三代5吨平头柴油车CA150PL2，不仅填补了解放平头车的空白，更增强了其在行业中的竞争力。第三代解放卡车的拼音缩写正式改为一汽英文缩写FAW，品牌更加走向国际化。后来，总装载量普遍提升至6吨，马力可达170匹，更好地满足了经济飞速发展期的用车需求，“六平柴”开始驶向大江南北、驶向千家万户。
解放“六平柴”见证了中国人的小康之路
第四代：解放“四大”深入人心
1997年解放9吨平头柴批量投产，同年，16吨、30吨重型“平头柴”试装成功，标致解放步入准重型行列，形成轻、中、重卡全面发展格局。除基本车型外，解放以产品多样化适应市场多元化，专业运输煤炭矿石的拉煤王；适应恶劣风沙环境的西北王；优化动力承载、电器等系统后的巨能王、工程王。2002年7月15日，解放第四代产品“四大”加强型卡车下线，增强了机、箱、桥等关键部位，全面满足各行各业用车需求。1998至2004年，解放中重型卡车连续7年全国销量第一，市场占有率第一，四代解放成为21世纪初最火爆的车型之一。
第四代解放为发展重型卡车奠定了基础
七十载筑梦征程，解放以蓬勃的青春之姿，向新中国、新时代交出一份自己的答卷！“解放”波澜壮阔的奋斗历程并未结束，下一期，我们继续回溯来路，讲一讲新世纪下，解放领航新时代的故事。
