中国重汽要做VAN了？在最近第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》现了中国重汽全新先锋官V的实车图和申报信息，本文从“重汽为什么要做VAN”以及“重汽做VAN能成功吗”两个方面来解读一下重汽先锋官V。
文｜蒋晶
图｜工信部
全文共计2709字/阅读时长约5分钟
VAN车型在物流市场中扮演着重要的角色。VAN通常具有封闭的货箱和较小的车身尺寸，适合在城市和狭小道路上进行货物运输，并且具备以下多重优点：
小型货物运输：VAN车型适合运输小型货物，如包裹、快递、生鲜食品等。它们通常具有较大的 货箱容量，可以满足城市配送和最后一公里配送的需求。
灵活性和机动性：由于VAN车型的车身较小，它们可以更容易地穿越繁忙的城市街道和狭小的巷道，提供更灵活的运输服务。这使得VAN车型成为城市物流和快递行业的理想选择。
时间效益：VAN车型通常能够更快地完成货物配送，尤其是在拥堵的城市交通中。它们可以通过选择最佳路线和避开交通高峰，提高货物的及时性和送达效率。
适应多样化需求：VAN车型具有灵活的设计和可定制的货箱空间，可以根据不同的运输需求进行调整。这使得它们适用于各种不同的行业，包括电商、零售、餐饮等，满足不同行业的物流需求。
总的来说，VAN车型在物流市场中扮演着灵活、高效和适应性强的角色。它们为城市物流提供了便利和效率，满足了小型货物运输的需求，对物流行业的发展起到了积极的推动作用。
市场有需求，重汽当然要做。
谭旭光在加入中国重汽后提出了一系列新举措，其中主要是围绕全系列商用车实现世界一流进行组织架构改革，并丰富产品线以实现从重型、中型到轻型客车、皮卡和VAN车型的全覆盖。
改革的一大方面是专注于攻主业，即明确中国重汽现阶段要从事的主业。中国重汽的主业非常清晰，即生产全系列商用车。自上世纪60年代开始生产重型卡车，得益于中国卡车行业的的快速发展，中国重汽也发展迅速。
然而，谭旭光和中国重汽清楚认识到，未来重卡市场可能维持在七、八十万台规模，而不再保持100万台的规模。同时，国内其他主要车企也在努力提升全球市场份额，产量基本趋于平衡。因此，为了实现中国重汽的大发展，公司必须需要拥有更广泛的产品范围覆盖能力。
对此，谭旭光提出了全系列商用车的愿景目标，这一目标更加宽泛，边界拓展，范围更广。通过提供全面的商用车产品线，希望能更好地满足市场需求，增强公司的竞争力。
在这背景下中国重汽轻型车板块-中国重汽VGV近几年动作频频，如果说重汽的“重”是向下扎根的深厚实力，那中国重汽VGV的“轻”就象征着极致无限可能的发展方向。中国重汽VGV目前拥有U+平台、F平台、R平台三大超级平台，覆盖中/高端的SUV、皮卡宽体VAN、MPV等多品类产品。
这么看，现在先锋官V的出现就是理所当然。
中国重汽在拓展产品线方面具有丰富的经验。从2013年开始进入轻卡领域，虽然轻卡和重卡都属于卡车客户群体，但其经销、销售渠道和营运模式却有很大差异。然而，在过去几年的努力下，中国重汽成功地进入了轻卡行业。
中国重汽在轻卡领域进行了布局，包括在济南、成都和福建海西等地建立生产基地。经过多年的努力，中国重汽已经成功地进入了轻卡行业，并且从一个不被人注意的黑马逐渐崭露头角，成为行业前十的重要参与者。
这一成功是中国重汽通过战略布局、产品研发和市场推广等多方面的努力取得的，也证明了在轻卡领域的发展证明了其拓展产品线的能力和实力。
先锋官V在公告网上显示是由VGV生产，所以说渠道大概率还是VGV渠道。
中国重汽集团在商用车领域积累了丰富的经验和资源。然而，对于乘用车领域来说，他们的成果相对较少。尽管之前山东重工与中国重汽完成了重组，潍柴也加入了其中，但无论是潍柴、山东重工还是中国重汽，他们都是以商用车起家的企业。
在技术层面上，中国重汽集团在乘用车领域的探索和成果相对有限。这可能是因为乘用车市场与商用车市场存在一些差异，需要特定的技术和创新来满足消费者的需求。
这时推出VAN车型就很值得探究，VAN兼具乘用和商用车属性，可以借鉴重汽在商用车领域的技术和资源优势，结合乘用车市场的特点，不断改进产品质量和技术水平。
可以说先锋官V可以作为桥梁，链接乘用车和商用车资源。但在VGV在渠道上的力量堪忧，据相关媒体报道在2022年VGV整体销量只在7-8千辆，还没走出小众品牌的标签。
厢式物流车覆盖微面、中面和大面三种规格，在配送、自备、货运出租等市场应用广泛。
在过去，在之前买大不买小的传统思想指导下，这导致城市物流中常见单次运输装载不满的情况。因此，当前覆盖4-9方装载量的VAN车更能满足市场需求。
货运版先锋官V的货厢有不同尺寸可选，非常恰到好处。短轴对应的货厢尺寸为2660x1770x1390mm，长轴对应的货厢尺寸为3060x1770x1390（1625）mm。此外，货运版先锋官V的公告总质量为3800kg，整车整备质量为2215kg，额定载质量为1390kg。
然而，我对中国重汽推出的VAN车型采用燃油动力形式感到惊讶。实际上，近两年来，城市配送物流市场正在发生巨大变化。其中最显著的是新能源VAN成为城市配送市场下一阶段的竞争焦点。
在绿色高效的时代背景下，城市物流领域成为新能源商用车的主要应用领域，而新能源VAN则成为传统VAN和部分轻卡场景的最佳替代品。与传统VAN相比，新能源VAN在空间布局、经济性和路权等方面更加合理，能够更好地适应绿色高效的物流运输需求。
当然，VAN类新能源物流车除了做好产品本身之外，还需要在车到货、金融和运力等方面打造全货运生态链，以更好地推广市场。或许中国重汽正在等待一个最合适的契机才会全面介入这个领域。
作者小结：
中国重汽决定进军VAN市场，以迎合市场需求并增强竞争力，这也符合谭旭光提出全系列商用车的愿景目标，以便更好地满足市场需求，并在之后的市场竞争中取得优势地位。
然而，中国重汽选择燃油动力的VAN车型在新能源车辆盛行的背景下让人有些诧异。随着城市配送物流市场的转型，新能源VAN成为下一阶段的竞争焦点。
并且，尽管中国重汽在拓展产品线方面积累了丰富经验，但在进军VAN市场的过程中仍面临着一些挑战。市场竞争激烈，需要与其他竞争对手展开激烈竞争，同时也需要与市场需求保持紧密的联系，以满足客户的不断变化的需求。而且，中国重汽需要加强市场调研和产品创新以及渠道建设，以确保其VAN车型能够与市场需求相匹配。
综上所述，中国重汽的进军VAN市场举措带来了新的发展机遇，但仍需要在新能源领域、全货运生态链建设和市场竞争以及渠道建设方面加以改进和完善。这三者缺一不可，并且还要讲究速度，不然难免陷入“生于盛世，成于乱世，止于大势”的尴尬境地。
那最后的结果怎么样？我们拭目以待。
