【卡车之家 原创】2023年卡友们口中最常出现的一句话是什么？想必肯定是今年的钱不好挣，甚至比前几年还难，如果此时卡友还肩负车辆贷款和债务，其压力可想而知。所以行业中目前很多卡友表示想卖车转做职业司机，或者背靠大公司不用自己单独养车维护，手拿工资更加轻松，然而事实真的如此吗？
文丨杨昊
图 数据丨卡车之家
根据2022卡车之家中国商用车司机群体研究报告显示，在2409份样本研究中大约有54.4%的卡友认为目前求职市场中骗子横行，各种招聘信息看似有序，实则鱼龙混杂。比如我们常见的买车/租车包货源、带车加盟等，均是利用货源、车源、服务等资源来诱惑部分新手卡友高价卖车。
此前我们在很多文章中都屡次提及，在任何行业中天上都不会轻易掉馅饼，在卡友入职前或者购车之前，可以通过相关平台查询一下招聘公司的经营情况，同时还可以前往招聘公司的办公地点、仓库等地实地考察，该公司是否具备真实的运营能力，同时也需要多多前往周遭的大运输公司进行面试了解。
其次有45.9%的卡友认为市场上招聘的薪资待遇普遍难以达到预期，与其赚取低廉的工资，不如老老实实自己继续养车。当我们打开各种司机招聘软件时会发现，需提供C1驾照，城市短途配送，朝九晚五，10000-15000元/月、餐食住宿全包的公司数不胜数，这类广告数不胜数，内部想必有诈。
而当我们打开卡车之家司机招聘服务页面时会发现，即便是B2司机单月工资也仅在大约7000-9000元/月，所以相比之下，这类广告的真实性存疑，而想要谋求高薪的卡友首先需要前往正规平台查看招聘信息，其次可以通过同行引荐、咨询等方式了解，不过需要提醒卡友的是，货运大环境目前并不乐观，所以过高的工资并不可信，需要具体了解该公司背后的利益链关系。
同时还有41.1%的卡友认为，目前行业内存在人多工作少的情况，也就是我们常说的车多货少，供需关系不平衡。虽然明面上来看，2023年伴随疫情结束，各行各业应当进入正轨，但是在消费降级、收入减少的整体影响下，汽车、基建、钢铁等大宗商品的需求量持续走低，再加上行业内司机众多，所以导致这种情况并不稀奇。
一大部分自己养车的卡友由于运单少、运价持续走低，进而放弃自己养车，涌入求职市场，导致行业的内卷程度增加，才会有接近一半的卡友认为目前运输行业中求职难。而根据我们之前的了解，甚至有一部分卡友直接选择转行，卖掉手中的牵引车，转而进驻城配运输业，充当轻卡车型搬运工和司机的角色，虽然赚得比较少，但是好在工作相对稳定，也可以兼顾家庭。
以上三大原因成为目前散户卡友转型为职业司机的主要难点，当然还有一部分其他原因，比如说31.9%的卡友不知道从哪个渠道能找到正式工作，29%的卡友认为自己所在的城市招聘信息少、市场不健全，再加上早年间自己买车养车得到了一定的时代红利，所以不甘心轻易放弃自己买车养车跑运输这条门路。
相对应找工作难的问题，卡车之家也对2409位卡友的准驾资格和收入水平进行了调研，以C证用户为例，在本次调研中80%的C证司机年收入不足10万元，接近40%不足5万元。根据分析，因为C证的获取难度低、入行门槛低，所以在行业中的竞争难度可想而知，而这类用户想要找到心仪的司机工作也是最难的。
而进一步分析，C证用户目前是行业中所受骗局最多，并且走弯路相对较多的一类人群，这类人群往往容易被高薪招聘、保底合同购车、买车包货源等骗局所害，一方面由存在大量新手，对行业理解不够深刻，另一方面还存在对卡车司机这一职业有过高薪酬期望，所以上当受骗不在少数。
随着准驾等级的提升，手持B2驾驶证的用户在找工作方面似乎更为棘手，根据数据显示，样本数据中仅有35.1%的B2用户认为工作相对好找。根据我们分析，近两年黄牌载货车不论是货源量、承载能力还是运价，向下很难打过蓝牌轻卡，向上装不过牵引车型，再加上城际城郊地区靠谱工作稀少，致使手持B2证的用户面对的市场竞争中占据下风。
不过用户一旦升级为A2驾驶证，情况则会转好，调研数据中显示，48.4%的A2证用户认为工作相对好找，尤其是驾龄在10-20年左右，并且年龄在36-51岁之间的群体，能找到心仪工作的比例提升至50%左右，这其中如果还曾拥有单独养车的经历，那么从散户转变为专职司机的难易度将会进一步降低。
从以上信息不难发现，为何这类A2司机受到广大车队、企业独宠，小编认为原因有三，其一驾龄10-20年左右的老司机们不仅驾乘经验相对丰富，在遇到特殊情况时处理问题也更为从容。其二，36-51岁的司机群体不仅情绪相对小年轻更加稳定，而且精力仍处在旺盛期，个人生活也趋近稳定，对工作的波动影响较少。其三，个人养车经验丰富，对公司车辆也能相对爱惜，并且在故障时有一定经验进行处理。
综合来看，在如今的市场环境下，年轻卡友想要跳过自己买车养车环节，直接成为职业司机几乎是一件很难的事情，所以根据数据，小编可以给众多新手卡友一些求职上的建议，不过由于个人情况不一，该建议也只是参考，要想长期持续在货运行业中发光，增驾是必选之路。
在目前的行业状态下，一位手持C证的新手卡友可以自行根据预算和需求前往正规经销商进行购车，而后通过正规平台接单并持续赚取收益，同时可以在业余时间增驾学习，慢慢考取B2驾驶证，不过需要根据自己的货源和收入来决定是否换车经营，买车就是一笔投资，所以需要格外谨慎，而据我们了解一部分城郊地区布局有大量工厂，诸如可口可乐一类的工厂，可前往应聘或选择外包合作，不过在过程中要仔细关注承运合同以及相关保障。
而增驾之路并不能停止，毕竟在货运行业中准驾水平越高，意味着你的敲门砖越硬，所以A2驾驶证应当是新手卡友的最终目标，在考取过后此时卡友应当在运输行业摸爬滚打多年，所以已经积累了一定的人脉和货源，而后根据个人实际情况选择和某些小车队散户合作，合作方式不限，比如合伙购车或负责充当替班驾驶员一职，经历几年跑车、用车后，如果遇到合适的的公司招聘，入职竞争力将会全面提升。
数据显示，很多行业内的卡友也意识到相同的问题，本次采样中有65.0%的C证用户考虑升级/增驾，并且意愿较为强烈，这也就是为什么我们提到增驾的必要性，因为C证是卡车行业中大多数人入局的头盘棋，只要你身处其中，每天就会和数不清的新手同台竞技，所以增驾可能才是必然出路。
● 编后语
当然，本篇文章的主观性较强，卡友们可能也会在入行从业的过程中发出不同的声音，但是我们需要记住一个底层逻辑，那就是买车跑运输本来就是变相做生意，在复杂环境下，盈亏都是正常之事，所考验的是每个卡友对于市场的预判以及自身在行业中不同阶段、不同年龄的定位，所以我们可以看到不断有白手起家的老板做大做强，也有大型运输公司、车队日薄西山。
股神巴菲特曾经说过，你买的不是股票，你买的是一部分企业的生意。反馈到我们卡友身上，你买的不仅是一辆车，买的是未来五到十年创造美好幸福的工具，这对卡友个人的眼光、心态、思维、人脉、运气等众多方面是一场全面博弈，所以我们也要时刻谨记运输市场有风险，各项投资需谨慎。
