【卡车之家 原创】相比于小马力车型，大马力车型无论是在动力还是油耗方面，都会有更加出色的表现，并且由于动力储备更加充足，能够使发动机长期处于低负荷、低磨损运行状态，在使用寿命上也更具优势。所以，当下大多数高端重卡车型纷纷推出了大马力车型。
而这样的趋势同样也能在6米8载货车中看到，而且作为日常绿通、冷链运输的常用车型，更大马力也能更好的满足高时效要求。对此，今天卡车之家就为卡友们盘点一下四款大马力6米8载货车，分别是：解放JK6载货车、东风天锦KR PLUS、陕汽德龙M6000、奥铃大黄蜂PLUS。那么，它们分别有哪些亮点，马上就为卡友们带来。
▎解放JK6载货车
首先，在动力方面，这台解放JK6搭载的是一台直列六缸柴油发动机，具体型号为解放动力CA6DLD-29E6，其排量为6.6升，最大输出功率为213千瓦（290马力），在1200-1600转时能够输出峰值扭矩1100牛米。
该发动机采用电控废气旁通阀增压器（EWG）以及电控节气门，能够实现高效换气，有效降低燃油消耗率。另外，该发动机采用6万公里长换油设计，能够为卡友们减少维护成本，多省多赚。
而在变速箱部分，该车匹配的是8档AMT变速箱，型号为陕齿F8JZ110CM，采用超速档设计，其头档速比为7.307，最高档速比为0.75。相比于手动档，AMT自动档能够让驾驶员驾驶更为轻松，减少不当操作。该变速箱还采用全斜齿、磨齿工艺，齿轮啮合噪声更小，噪音更低，传动更平稳，在传动效率以及燃油经济性方面更具优势。
值得一提的是，这台解放JK6原厂配备有过去经常在高端牵引车上才能看到的法士特液力缓速器。这对于需要经常行驶在长下坡路段的卡友来说，是一项极为需要的配置，不仅能够有效保障行车安全，还能够带来更快的下坡平均速度，提高运输效率。另外，液力缓速器自重更轻也能够装载更多货物。
在底盘方面，这台解放JK6采用前7后7+3钢板悬架结构，后桥为378铸造桥，速比为4.111，整体承载力还是相当强悍，能够轻松应对满载。并且，该车自重不到8吨，仅为7.88吨，结合18吨的公告总质量，可以合规拉10吨左右的货物，实现卡友们多拉快跑的用车需求。
在驾驶室方面，这台解放JK6采用高顶平地板驾驶室，内部高度为2050mm，宽度也达到了2320mm，内部空间可以说十分宽敞，丝毫不会有局促感，卡友们可以在驾驶室内更为自如的活动。此外，该车下卧铺宽度达到650mm，在6米8载货车中属于是比较优秀的存在。
在舒适性方面，该车配备有格拉默气囊减震座椅，支持一键升降、阻尼调节、高度调节以及两段腰部支撑等功能，还带有通风功能。另外，该车还配备有全液晶仪表盘以及10寸多媒体大屏，且支持蓝牙、影音娱乐、导航、四方位影像以及手机互联等功能，为卡友们带来更为丰富的娱乐体验。
▎东风天锦KR PLUS
在此前多次的成都地区调研中，东风商用车的出镜率稳定在第一位，而天锦车型作为东风商用车旗下的拳头产品，在西南地区拥有极大的保有量，品牌认可度可以说极高。而面对当下越来越严苛的时效性要求，天锦KR PLUS与时俱进，将动力链进一步升级。
在动力方面，这台天锦KR PLUS搭载的是型号为东风DDi75E300-60的直列六缸柴油发动机，其排量为7.5升，最大输出功率为220千瓦（300马力），在1100-1800转之间可爆发峰值扭矩1250牛米，动力十分强悍，能够为运输效率提供强劲保障。
而在变速箱方面，这台天锦KR PLUS搭载的是法士特8档变速箱，型号为8JS125TA，采用超速档设计，其头档速比为8.08，最高档速比为0.72。该变速箱带有同步器，日常挂档更加轻便。
在底盘方面，这台天锦KR PLUS搭载了4.5吨级前桥，9吨级后桥，后桥速比为3.91，车架尺寸为220x75x7mm。至于悬架方面，该车配备了前8后10+8的多片簧设计，承载能力完全不用担心。
当然，随着6米8载货车的运距不断增长，除了在动力链上要求强劲可靠之外，舒适性方面也是卡友们看重的。对此，这台天锦KR PLUS采用了悬置半浮式驾驶室，搭配上气囊减震座椅，可以很好的过滤路途中的颠簸，带来更为舒适的驾乘体验。
这台天锦KR PLUS采用了上下双卧的设计，能够满足两人同时休息，并且得益于高顶驾驶室设计，上卧铺空间还是很不错，并不会有很强的局促感。
该车中控台则采用半环绕式设计，偏向于驾驶员一侧，各功能分区也是十分明了，方便驾驶员随时操作。最吸睛的还是这个悬浮式中控大屏，支持手机互联、语音控制、导航等多种功能。
▎陕汽德龙M6000
在动力方面，这台陕汽德龙M6000搭载的是一台型号为潍柴WP7H300E68的直列六缸柴油发动机，其排量为6.8升，最大输出功率为216千瓦（300马力），在1300-1700转时可以输出峰值扭矩1100牛米。
当然，为了满足日益严苛的时效性，发动机除了要强劲之外，更需要拥有不错的可靠性。该发动机拥有6万公里长换油设计，并且可实现5000小时免调气门间隙，能够进一步减少车辆进站维护的频率，进而提升车辆出勤率。
在变速箱方面，该车与之匹配的是法士特易行8档AMT变速箱，型号为F8JZ110MM，采用了超速档设计，其头档速比为9.65，最高档速比为0.739。该变速箱采用全斜齿、磨齿工艺，全铝合金轻量化设计，具有噪音低、质量轻、传动效率高、燃油经济性好等多种优势。
在底盘方面，这台陕汽德龙M6000的前后桥均采用汉德产品，前桥为汉德4.8吨级前轴，后桥为汉德340加强型后桥，后桥速比为4.333。而在悬架方面，该车采用了前2后4钢板弹簧悬架，少片簧的设计可以进一步降低自重，配合上铝合金储气筒、铝合金油箱、铝合金车轮以及轻量化的各型支架，整车底盘自重仅为5.2吨，再搭配上1吨多的上装，整车自重也仅有7吨多，可以轻松实现10吨左右的有效载货容积。
在驾驶室方面，这台陕汽德龙M6000采用了高顶双卧平地板的设计，可以满足两位驾驶员同时休息。另外，该车驾驶室采用的是四点空气悬浮，在路况较为颠簸时，能够带来不错的减震性，提升驾驶室舒适性。
而在配置方面，主驾座椅采用了气囊减震座椅，一键充放气、座椅高度、腰部及背部靠背调节、侧翼支撑调节等都一应俱全，方便不同身材的卡友都能找到合适的座椅设置，此外还可以选装通风、加热功能，进一步提升驾驶的舒适性。
此外，这台陕汽德龙M6000中控台使用环抱式设计，还配有一块面积不错的中控大屏，能够实现像影音娱乐、蓝牙、导航、倒车影像等功能，进一步为卡友们带来更加丰富的娱乐体验。
▎奥铃大黄蜂PLUS
相信卡友们可以发现前三辆6米8载货车的发动机分别来自解放动力、东风以及潍柴动力，而本文为卡友们带来的第四辆大马力6米8载货车奥铃大黄蜂PLUS，则采用的是玉柴机器六缸柴油发动机，具体型号为YCS06300-61A，其排量为6.234升，其最高输出功率同样达到了221千瓦（300马力）。
而在变速箱方面，该车与之匹配的是法士特8档手动变速箱，型号为8JSX105TC，同样采用超速档设计。并且该变速箱采用双中间轴带同步器设计，挂档更加便捷。
在底盘方面，这台奥铃大黄蜂PLUS采用的是青特9T级后桥，速比为3.7，车架尺寸达到了250x75x6mm，整体承载性能还是十分不错的。另外，大马力+超速档+小速比的搭配，能够让卡友们实现更快的车速，满足高时效性运输需求，另外也能够使车辆运营更加经济。
在驾驶室方面，这台奥铃大黄蜂PLUS采用高顶双卧平地板的设计，经过实测，就算是身高达到了180cm的卡友也能在驾驶室内直立行走，不会有任何局促感，并且驾驶室中部没有遮挡，在驾驶室内部活动也更加自由。另外，卧铺宽度达到了700mm，柔软程度也得到了全面提升，能够让卡友们更加自如的翻身，躺的更加舒适。
这台奥铃大黄蜂PLUS整体配置以实用性为主，配备有四幅式多功能方向盘，带有电动助力转向系统。而中控区域朝驾驶员一侧倾斜，上面配备有手动空调、再生功能按键以及12.3寸的中控大屏，可以实现货车导航、手机互联、影音娱乐等功能。
● 编后语
当然，大马力6米8载货车不止本文提到的四款车型，还有像陕汽德龙L5000、乘龙H5V等车型，感兴趣的卡友可以点击链接进行观看。另外，还有刚刚上市的全新一代欧航自动挡中卡3.0，更是实现了大马力+多档位双升级，带来了采埃孚全新传盈系列AMT变速箱，后续也将为卡友们带来详细的评测。
不过，总得来看，我们能够发现当下6米8载货车都朝着更高效方向发展，各大车企都在自己的拳头产品上进行了动力升级。并且，在舒适性上还带来了更加丰富的智能化娱乐配置、智能辅助驾驶功能与多项主被动安全升级，过去只能在高端牵引车上看到的如今在6米8载货车上也能见到。最后，不知道卡友们更喜欢哪款6米8载货车型呢？欢迎在评论区里聊聊你的看法。（文/唐浩棋）
