新能源市场又一黑马？质子汽车动作频频 究竟有何优势？

文｜王雪洁
图｜卡车之家

“质子汽车”，或许有不少卡友听到这一名字会认为这也是刚入局的造车新势力，事实并非如此。

质子汽车，于2022年4月7日成立。德创未来汽车科技有限公司（以下简称德创未来）是质子汽车的大股东，持股比例超51%；而德创未来是由陕汽集团联合西咸新区泾河新城、汽车产业链上下游公司及运营团队成立的混合所有制创新平台公司，其中陕汽集团持股50%，西咸新区泾河新城产业发展有限公司持股40%。

也就是说，质子汽车背靠的是陕汽集团，而在其产品身上也能找到陕汽集团下陕重汽产品的影子。

发布会现场，质子汽车发布了其全新产品命名，展出了帝江、赤轮、白景、赤光、青骁等基于氢能与纯电动两大技术路线的全系列新能源商用车产品。

帝江，是面向长途运输的车辆，主打宽体驾驶室，运输半径在500公里以上；赤轮，短途多功能车辆，主要覆盖渣土、商砼、矿料、煤炭运输的场景；白景，以城市为中心的中轻卡运输车辆；赤光，是洗扫、垃圾清运等环卫车辆；青骁，是面对码头、厂内、矿用等特种车辆；曜灵为旗下所有的概念车。

并且，质子汽车还通过两种颜色的车标对采用不同技术路线的产品进行区分，赤金标志为氢能技术路线，橙金标志则为纯电技术路线，这也是质子汽车产品研发的两大技术路线。

不同于乘用车市场的“持续走高趋势”，新能源卡车还面临诸多问题，比如：用户对产品可靠性存疑，不敢轻易入手；车辆购置成本较高，回本慢，自重大，收益降低；产品同质化竞争严重，缺乏产品和技术创新等。

面对这些挑战，质子汽车针对性开创了模式创新、业态创新、销售模式创新。

质子汽车专注于研发设计与销售，而生产过程由陕汽集团完成；并建立了创新企业联盟，质子汽车着力于整车研发，直接面对终端客户，并且和诸多创新企业联合，在燃料电池系统、换电系统、自动驾驶系统、新材料监测设备等方面协同合作。

针对新能源市场的特殊性，质子汽车还开创了销售模式创新，并未采用传统的经销商模式，而是采用直销模式，解决了运力平台合同签署、车辆管理、融资租赁、换电站建设等问题。

和传统商用车企业不同，质子汽车作为一家全新的新能源商用车企业，从研发、生产、售卖、服务等多个环节完全针对当下新能源商用车市场量身打造，解决了诸多新能源商用车市场中存在的痛点问题。

在发布会现场，质子汽车掌舵手王钊透露，质子汽车将在2024年推出新的产品系列，新一代车型的重点是解决当下“用户收益”的主要矛盾，毕竟如何增加运营收益，是运输市场从业者最关心的话题。

不同于此前行业中流行的“TCO成本概念”，质子汽车提出了更能反映车辆技术性能对车队经济效应影响的“BAR概念”，所谓BAR指的是最佳资产收益，等于“总收入-购车成本-运行成本-维护成本-管理成本”，预估整车收益。

未来，质子汽车的新一代产品要围绕“新能源车辆自重大、购车成本高、卡车维保成本高”等痛点问题进行优化解决，实现运营收益最大化。

要解决上述困扰主机厂及用户的痛点问题，首先，将通过应用各种轻量化部件，将牵引车自重控制在8.8吨内，实现运营收益最大化，未来还将在“轻量化”方面持续发力，将牵引车自重降低至8.2吨。

其次，在购置成本上，质子汽车也提出到2026年，要实现纯电动车型终端售价降低20%、氢燃料电池牵引车终端售价降低40%的目标，今后或将通过整车价值70%以上系统自研开发或深度合作开发实现这一目标。

此外，维保成本方面，目前电动重卡的维保成本相比燃油车可以节省50%，在此基础上，质子汽车还将通过底盘固态化、系统化高度集成，可以减少整车零部件近千余件，降低整车故障率30%，得以进一步降低10%维保成本。

最后，管理成本方面，质子汽车还搭建了针对电动车、氢能车的新一代网联数据平台，通过车队管理系统来降低油耗，提升车队的安全性，并且计划在2024年率先量产自主研发的适用于重卡工况的智能领航系统。

通过上述策略，可以使得电动牵引车的“BAR”较燃油车提升28.8%。

而面对氢能车“加氢站不完善”等问题，质子汽车还将参与建立一些新的氢能运力平台，解决运力、氢气供应等关键问题，使得氢能车能够在非补贴情况下顺利运营起来。此外，质子汽车还将联合金融合作伙伴开发新的创新金融产品，有效的降低产业链的压力。