作者|张宏霞
出品|卡车之家
2023年，已经不记得是“喊打”17.5米大板车的第几年。
每年喊、每年管，然而多地高速上本该日渐消失的违规17.5米大板车数量有增无减，依旧在路上肆无忌惮地奔驰。
为何治理如此之难，违规17.5米大板何以一再得到“续命”，这些车牵扯着谁的利益，这些司机真的能靠开违规车赚得盆满钵满？为了更好的解开这些答案，近期卡车之家编辑选择合肥和长沙两座城市进行实地调研。
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● 违规大板上高速 交警现场维持秩序
拉家电货运大军最喜欢大板车，其中十辆车中有九辆都存在违规现象，这已经是行业公认的事实。据卡车之家观察，作为这一车型的代表，“皖A”在高速路上的出现频率最高。
根据知情卡友指路，卡车之家编辑在合肥岗集收费站看到了等待上高速的大板车，队伍长达2公里，现场排队车辆大概有60辆左右，现场车辆基本上都保持了硕大的“体格特征，仅车身长度就达到21.74米，宽3.55米，高度达到4.6米。
讽刺的是，排队现场能够看到交警的身影，但却不是查超，而是防止司机恶意插队，在维护现场秩序。
“每年合肥冰箱厂、洗衣机厂的货全靠这些大板车运输，它们拉动了合肥至少一半以上的GDP，不让上路能行吗？”交警一句话，道出了皖A违规大板在当地经济发展中作出的重要贡献，也是政策向经济妥协的根本原因。
现场交警的这一说法略有夸张，但家电制造产业的发展对合肥当地经济起到的作用确实不容小觑。
公开数据显示，2022年，合肥的家电主营业务总产值依然接近900亿元，占合肥全市生产总值的7.5%，
合肥制造的家电“四大件”总产量达到5750.6万台套，连续12年位居全球城市之首，在国内市场占有四分之一的市场份额。合肥被称为家电之都，这样的叫法一点都不为过。
产业的发展带动当地运输行业发展，皖A家电运输车辆多便成了很好理解的事情。
分析完为何多，我们再来看下为何都是违规车型。
车身长，方量大，运费低，一直以来都是17.5米大板的最大优势，一台车装两台13米厢车的货物完全不在话下，如果车主再对车辆进行“适当”改装，加宽、加长、加高，上路行驶又不受限制，
而这也正是市场对这类违规车辆趋之若鹜的主要原因。
卡车之家在调查中发现，合肥这些违规大板的手中都有一张车辆放行申请，申请单由电器公司开具，申请装载尺寸为不超过长26米、宽3.75米、高4.8米的车辆给予放行，一张纸书面申请让违规车有据可依，为固定时间、固定高速口上高速提供了便利，电器运输相关企业自然乐享其成。
● 违规“卡车禁区”调研 竟然也会留口子
湖南长沙，一直以来以道路超限超载查处严格而著称。
“路过长沙之前先休息好、加好油，一路开过去不敢进服务区。”一位卡车司机曾这样描述这个被人戏谑的称为“卡车禁区”的城市。
今年10月，有卡友反映长沙、湘潭、株洲等地收费站，不管空车还是满载，17米5大板和13米75都不能上高速了，必须办理超限证才行，这一政策引发卡友讨论，有人举双手支持希望全国效仿，也有人听过太多次“狼来了”的故事认为不足为据。
为了更好的了解长沙对于违规大板车的整治情况，卡车之家编辑赶往长沙一探究竟。
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卡家编辑实地调查发现，离长沙市区较近的收费站管理都比较严格，在高速口和高速路上都没有发现违规大板车的身影，即便是位于宁乡的某知名电器工业园附近，周围的违规大板车数量也很少，路边一辆辆停着的合规车表明当地超载现象并不普遍，这一情况让我们心中有了一丝欣慰。
据了解，长沙这波对违规大板的整治从两三个月之前开始，很多湖南的高速口都对违规大板采取严厉措施，即便是空车也需要具有超限证，否则不予通行。
然而，即使在如此严格的治理下，长沙也并非铁板一块。
据知情卡友介绍，并不是长沙所有的高速口都严格，长沙北边的收费口不让上，可以在周边多试试，肯定有上得去的，比如电器厂附近的宁乡收费站管理就不严。
这种现象表明，尽管当地治超治限执法严格，但依旧给违规大板留出了生存空间。这种“留条活路”的执法手段自然会让违规车在利益的趋势下选择铤而走险。，撑死胆大的饿死胆小的现象无法得到避免。
据了解，长沙情况如此，全国其他省市的治理效果大部分还不如长沙，这便是违规大板一直得不到根治的主要原因。
● 违规大板需得到自上而下的校正
“这种违法的事，不是司机一个人能干的。交管、车检、厂家……缺一个它都活不成。”卡车之家论坛ID花花裤衩在评论区发出这样的感慨。
两座城市调研结束之后引人深思，严格执法下的“口子”，违规却有效地通行申请证明，交警为违规车维持秩序，卖车的没断过吆喝、造车的机器一直在轰鸣，买车用车的没有一个人不知道使用的产品违规，但是因为利益的雪球越滚越大，“一刀切”会割疼太多人，于是守法者只能呼吁、抱怨、自认倒霉？
既然违规的根源在于利，我们不禁想问，用一车拉两车的货的卡友，可否赚到了翻倍的运费？违规车安全隐患不言自明，一旦发生重大安全事故，货主、造车企业、允许通行的高速口等各个链条上的单位和个人，有谁能够脱得了关系？
靠违规手段劣币驱逐良币不是长久之计，卷死同行累死自己的行为不是明智之举，违规大板运输整个生态链条上却没有一个无辜的人，大家只是都存在侥幸心理，期待自己不会是那个出事、被查的人，但谁又敢保证自己不是那个出事、被查的人？
诚然，卡车之家呼吁每一个卡车司机都能用合规车、做守法运营，但我们也需要注意到，卡车司机作为交通运输行业链条上末端的运输人员，本身能够解决问题的能力不足，行业话语权也不足。
因此，要解决违规大板运输问题，需要从政策、执法、监管、用车需求方和车辆供应方等多个方面进行自上而下的校正。
我们相信，只有全国执法统一，不给违规车留下任何生存空间，我们的道路交通运输行业才能回归到健康、有序、长久发展的道路，这是每一个卡车司机所期待的，也是行业发展的必然趋势。
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