解放新领导班子亮相！媒体恳谈会回顾2023、展望2024（李胜篇）

2023年12月16日，以“聚焦客户创变未来”为主题的一汽解放2024商务年会在江苏无锡盛大开幕。在活动当天，解放还召开了一场媒体恳谈会，解放新一届领导班子集体亮相。

一汽解放董事长、党委书记吴碧磊

一汽解放总经理、党委副书记李胜

一汽解放党委副书记、工会主席张国华

一汽解放常务副总经理于长信

一汽解放副总经理田海峰

一汽解放副总经理季一志

以下是采访实录（李胜篇）

● 问题三：

当前商用车市场竞争很激烈，面对新的市场格局以及用户多元化的变化需求，对于2024年中重卡市场的行情您怎么看？有哪些机遇与风险并存？

李胜：

权威机构预测也发布了2024年中国经济将继续保持在5%左右的增速，在全球的经济实体中也是排名比较靠前的，而且随着国际政治的交叠，已经逐步转向中东地区，这样的话中美贸易的一改善或将赢来关键的窗口期。同时“一带一路”也是为中国的经济发展注入了强大了活力，目前看好消费、新能源、新基建这些增长点，2024年中国经济的主要动能。

综合研判，这些新增的需求将会带来中重卡的增量预计是在25万，比今年提高了15%，当然我们还有一些基础的产品需要更新，存量市场的更新可能不一定有这么大的需求，我们预计全年中重卡需求在115万，跟2023年比增长11%。

从机会来看，主要有以下几点。

第一，中俄燃气的价格长期协议的影响，欧洲对燃气的需求已经找到其他的供方，天然气的供应还是比较充足的，没有像往年出现气荒。气价虽然到年末的时候略有涨幅，但它的价格相对油还是比较明显的，反映到运输过程中的成本优势还是非常显著。这样一来就会导致天然气车的需求预测2024年还是要保持增长的趋势。

第二，国家也在加速打造物流交通主干道的概念，供应链一体化明显加快。同时车辆的物流效率在不断的提升，各种平台包括配货的使用。中国现在有19各城市群，城镇化在加速，很明显能感受到乡镇里的物流配送会有大幅度提升，以往可能我们的快递快运只送到乡镇，不一定下沉。现在有很多到乡有些到村，对车辆的需求大幅度提升。

第三，对国四的淘汰目前是点状的，各个城市可能减排压力比较大的城市倡导，预计明年可能会呈现以后面状，更多地区要发布国四的淘汰，可能明年下半年会迎来高峰。

第四，商务车的积分制也炒了很多年了，可能到明年落地，包括我们今年发布的公共领域电动化，这会影响到钢厂、煤炭、渣土、搅拌、环卫等场景的新能源需求将进一步提高。

刚才是机会，从风险来看：

一，欧美经济体的增速放缓，明显有在减退的迹象。目前利率全球化是非常明显的，我们的出口市场2023年可能较2022年有大幅提升。但我们预测2024年可能相对2023年不会有那么大的增幅。

二，刚才提到利好是我们有城镇化率，有19个城市群，同时乡镇在进一步发展。但是不好的一点是，我们的城镇化率前几年一直是在高位运行，这两年的增速放缓，基本能建的也建的差不多了。另外传统的大基建，路桥、机场、铁路需求回落，房地产短期之内还没有看到明显的改善迹象，对我们的机械车、搅拌、工程车需求恐怕不及预期。

● 问题四：

一汽解放是我国成立最早的商用车企业，在近七十年的艰苦奋斗中，一直凭借着深厚的技术积累、完善的产品布局，实现了行业领先发展，想问一下李总，面对当下的商用车市场格局，一汽解放明年将重点布局哪些产品，发挥产品组合的优势，应对未来的市场竞争。

李胜：

从展会可以看出来，我们产品的图谱还是覆盖比较广的，有轻卡、有中重卡，为了便于清晰的回答这个问题，我把产品分开回答，因为轻卡和中重卡面向的群体还不太一样。

中重卡市场，今年能感受到在稳步的回升，我们也梦想能回到2021年，但是还是在路上。传统车对于低油耗的需求是不变的，无论油价多便宜，他少烧油肯定是省钱，我们对盈利性的追求是永无止境的，所以对传统车，解放肯定是要不断的降油耗。

对于油气车，可能在明年至少上半年还处于一种比较向好的状态，我们认为中重卡的占比还会持续的上升。

对于新能源这块，国家又发布了一些政策，取消购置税，一直到2027年，包括换电、快充、平台，其实模式发展也很快。当然电池的技术在不断的迭代，成本每年都能看到在下降，这三大因素的驱动下，新能源商用车也在快速增长，当然中重卡商用车的渗透率还不够高，还没达到国家预期的要求。商务车的新能源尤其中重型的，未来会迎来较大的发展。

智能网联这块，因为市场的竞争格局不断在变化，可能前期有无人驾驶的热点，导致了热点的退潮，智能和无人说是一个概念，其实是两个不同层级的概念。智能是商务车大幅需求的，辅助智能，但是无人，很多的初创企业一上来就是无人驾驶，可能使得大家有电视网，但我们认为智能这块还是要不断深入去开发。

传统布局这块，首先我们分为传统的中重卡，柴油的、天然气的。大家也知道，中重卡我们有两个基地，一个是长春基地，一个是青岛基地，这两个产品都是分开的，互为补充。对于长春基地，2024年我们要推出一款面向高端进口车市场的J167产品，可能在我们七十周年展会上会推出来，正式项目代号叫G167，匹配的是解放智慧动力域，9月26号在无锡发布的GD300—3.0智慧动力域，这个产品在明年6月底、7月初要上市，主打的是高可靠，因为这个产品的开发是我们在J7、鹰途的基础上再往前迈了一步，代表解放最高水平的，低油耗，智能网联技术大量使用，瞄准的就是“世界一流”。在产品上有绝对的竞争力，届时也请各位媒体朋友多关注我们这个产品。对于天然气市场，明年的燃气市场当然不可回避，解放的长春基地布局了j7、J6V、J6P整车平台，搭载M3的13升，M4的14升，还有16升的产品组合，这个16升在行业里的竞争力是非常强的，三个平台，三个排量，进一步再现解放动力低气浩，高性价比的优势，主要瞄准的是长途物流。

第二个是青岛基地，明年高端重点布局鹰途和JH6的升级产品，鹰途上市以后也是进口车的代替，一直维持它的高端高效群体。鹰途是一个战略性产品，它上市这一年，它的运营价值、乘坐的舒适性以及动力，深受市场的推崇。跨境运输从青岛到莫斯科，一万三四千公里，已经跑了半年了，效果非常好的，一路在传播我们的产品。在俄罗斯境内都是跟欧洲车企PK的，它的油耗、舒适性，在同级别市场，在俄罗斯深受欢迎，大家可以在网上搜到很多这样的视频，这是用户自己发的视频。鹰途2024年主要推了牵引，明年会推出冷藏车，冷藏运输和高端鱼运市场，拉海鲜包括淡水鱼，这些市场需要的是高速度，平均时速比较高，而且这个车的确定率要比较高，不能坏，我们打造了8X4的产品，到1月份正式销售。鹰途也不能光做柴油车，天然气，4×2的，6X4的，面向快递快运的产品。明年会有L2级的，能做到车道保持，LK，短时的方向盘不用主动干预。面向普货市场明年有一块新产品，JH6的升级产品，当然我们可能要换名字，重新取一个子品牌，把JH6匹配解放的智慧动力域，主推解放13.0的动力域，加上全新的外室，使得驾驶室的空间大的优势凸显出来了，也会在行业里面再次引领。

刚才讲的是传统车，对于新能源车这块，2024年全面切换2.0产品，武汉车展上季总也发布了，展会上有这台车，前脸辨识度是比较高的。我们开发并投放8.5吨行业最轻量的牵引车，很多油车现在都不止8.5吨，电车很大一个缺点就是电池太重了，一般9吨以上，我们能做到8.5吨。牵引车加大它的续航里程，因为我们装了423度电，对标准的牵引车续航里程延长了25%。还有平地板载货车、智能渣土自卸车等等，明年会上市。

同时对港口、矿山、长途专线等潜在增量市场，我们也开发了4×2港口牵引车、矿山版牵引车，由矿坑到堆场甚至到电煤厂等等。明年我们要全新升级新能源车，以前我们更多的是在改电上，在快速的响应市场，明年会推出一些专属的新能源平台。

专用车：可能在公共领域电动化，现在各个政府都在换车，这也是我们的机会点。我们现在已经补全了大量的产品，混凝土运输市场，我们有8方搅拌车，总重在9吨级的，领先优势是非常大的。同时在现有的平台基础上也进行了大幅的降本，电动车是好，用起来电费便宜，但是购买成本高，所以我们极致降成本的目的带来用户比较低的购买成本，把他不需要的功能，因为很多电动车都用于中短途的，它的使用里程短，车辆的使用寿命以及乘坐的舒适性、居住的舒适性可能要求不是那么高，我们把这个成本降下来，使得用户的投资回报周期更短。

当然我们还有客车领域，解放客车只做新能源了，传统车已经不做了，除非一些海外的市场还有一些传统车的。对公交、公路、改装车三大场景，以客户需求为导向，进行了大量的技术储备，明年会有一系列的产品上市。

对于中重卡还有一块是关于智能网联，我们更多的不是做无人，要逐步分层分级的做智能，高速的干线场景，我们自主开发的L2级智能驾驶平台，明年会有J167上市，标配的就是L2，包括鹰途的，未来会有三个平台在干线物流。

环卫场景主要打造的是无人驾驶，我们在苏州相城区有几台环卫车，那个区街道的清扫就是我们这个车承揽的，已经运营两年了，清扫率、使用成本还是有明显的优势。

车联网这块，因为解放的车联网在行业里一直是走在前面的，展陈领域专门搭了一个展台，围绕用户的全生命周期我们做了一些应用，主要是聚焦车辆的使用、管理、修理场景。车联网是看不见摸不着的，它是个网络，最终终端呈现的就是手机和车机，在彻上可能更方便的是用车机，我们有车机的产品，在手机上有APP，做到手机和车机能够无缝对接。

对于更深层次的服务，可能大家也听说了，我们推出了智能整修，不是等车辆故障坏了，说你该换空滤了，我们是等快要坏的时候，跟你说你快要缺油了，快要保养了，你的刹车片，智能提醒你哪个系统要整修。

第二个是远程的升级服务。因为我们的车电控功能非常多，如果每个功能都要进服务站，那这个车使用很不方便。所以我们通过后台可以给它故障清码，以及程序升级，现在智能车有什么好处呢，就是这个车买完以后，越用越好，传统车这个车越用越差。软件定义汽车的时候，软件是不断迭代的，所以越用越好。数字钥匙不光是开锁关锁的功能，可以利用钥匙对车上其他的功能，比如你没点火之前有些功能是不能使用的。安全管家，有主动安全和被动安全，司机的不良驾驶行为它会及时的提醒，对车辆的安全装置它要进行主动式的整改，包括软件升级，这四大功能2024年要上市。

轻卡市场，2024年受整体经济恢复、消费复苏等等因素，请卡整体市场由187万预计增长至195万，但是轻卡的范围比较广，传统的说3.5吨以上的，还有小卡、微卡、皮卡，解放所进入的柴油车市场规模在46万左右，跟2023年差不多，这类市场我们认为能维持。轻卡也分为传统轻卡和新能源，轻卡的新能源是未来新能源渗透率最高的商用车。传统主打的是核心技术平台，围绕轻量化，以技术领先以及经济性、大马力、高承载。城际间的绿通以及短途的资源的市场，明年会投放2.0升级产品，包括2.5升的动力升级，马力都是有160提到了170。智能网联的新技术，在轻卡上全部使用，我们冷藏车的温度手机就能显示，不用再配一个打印机，说车内多少温度。货主远程能看到他的冰淇淋司机有没有给他温度降下来，包括货箱里面货物的摆放位置都是手机能看到的。

对于商超、快运市场，要进车库的，可能车库有限高，驾驶室2.2米，明年也有地库版的。轻卡也是在往NG方向发展，轻卡也在全谱系的推CNG。

新能源轻卡这块，主要是围绕三个路线，纯电、混动、燃电同步发力。纯电这块我们已经是在大批量的销售，对于混动我们也有一些路线，比如增程的混动，P2的混动，PS的混动也是在批量销售，今年我们围绕混动这块是三条技术路线，销量300台，主要是在推广阶段，明年要大批量发力。解放的混动这块全部是自主的，因为解放掌握了发动机技术、变速器技术以及驱动桥接技术，纯动这块电驱桥已经在量产阶段。燃电这块我们也展出了电堆，有70千瓦、80千瓦，四代线已经建完，2024年4、5月份的时候要做发布仪式。围绕燃电、纯电、混动，我们能够满足城配、城际两百公里左右的多样化运输，使得用户的使用成本进一步降低，同时也能满足国家的双碳战略。

关于产品的布局就介绍以上这些。