解放新领导班子亮相！媒体恳谈会回顾2023、展望2024（季一志篇）

2023年12月16日，以“聚焦客户创变未来”为主题的一汽解放2024商务年会在江苏无锡盛大开幕。在活动当天，解放还召开了一场媒体恳谈会，解放新一届领导班子集体亮相。

一汽解放董事长、党委书记吴碧磊

一汽解放总经理、党委副书记李胜

一汽解放党委副书记、工会主席张国华

一汽解放常务副总经理于长信

一汽解放副总经理田海峰

一汽解放副总经理季一志

以下是采访实录（季一志篇）

● 问题八：

各个商用车企业都在不断加大在新能源领域的研发投入，解放其实也开始的比较早，都是自主研发的核心技术，也是多技术路线，包括纯电、混电、燃电技术路线并存，多产品并存。

在新能源化这块，解放有哪些思考和规划？

季一志：

自从我们2021年9月30号发布新能源战略以来，确实得到大家的关注，持续的对解放在新能源领域里面非常支持，非常感谢大家。首先讲讲我对新能源未来的判断。

目前来看，未来几年的经济发展一定离不开汽车产业，汽车产业一定离不开新能源，汽车新能源的发展是大势所趋，前景光明，发展空间无限，这是我对它的判断。所以基于它，我们做了一系列的安排。因为未来的新能源，我们这种商用车有可能不仅仅是一种运载的工具了，甚至可能带有金融属性，带有能源属性。它的发展机会和未来可能延伸出来的业态非常多，新能源的商用车市场前景真的是一片光明，我觉得非常好。

但是由于各种因素，一些场景、政策、技术、成本，包括一些基础设施，它也受到一些制约，不是所有的地方都适用，导致新能源商用车的场景目前还有些局限性，它的量、它的渗透率还不像乘用车那样发展速度那么快，目前整个行业的渗透率有5%左右，但是它的量肯定是明显上升的，这是不可质疑的。

基于这个看法，解放对未来几年新能源的规划目标还是比较宏大的，明年比今年翻一倍，到后年是今年的六倍，我们还是有信心把这块做好的。

第二个，市场竞争和解放布局的问题。中国干哪行都内卷，特别像我们汽车市场又是充分竞争的，存量市场的状态下。这个也是好事，就逼着我们各个企业内部要进一步提高自身的竞争实力，你得苦练内功，你得给用户创造价值，这个对于产业也是一种进步，也是逼着企业必须要提升自身的综合实力和竞争力，这也是好事。

从解放的角度，它有这种信心和能力去应对各种挑战，提高自身的竞争实力。

中国的场景非常复杂和多元化，能源的结构也是多元化的，包括不同的场景下不同的业务特点是不一样的。这种情况下就要求我们的车怎么来适应这种能源结构，不像以前无论是油车也好、电车也好，包打天下，无非是不同的产品结构不一样，但实际上它的发动机原理还是一样的。但到了新能源完全不一样了，新能源就是要解决能源的一些问题，所以我们一定是要结合这些来推广布局。所以解放在两年前做了一些新能源的15333战略发布，也是商用车领域里面第一家，目前进展的情况还是比较顺利的，所以我们当时就提出了，在我们整个赛道的布局上面是三个，一个是纯电，一个是燃电，一个是混动。

在纯电这块，有普通常见的快充还有混电的，都已经批量生产，在典型场景下都已经批量量产了。在这种理念下，解放怎么来构建它自己的产品竞争力和技术的独特优势，我们跟宁德时代成立了“解放时代”，今年3月份正式组建，已经开始运营了。主要做新能源纯电车的后端运营工作，充电、换电、换电站的建设、电池银行、电池租赁、整车租赁，目前在做这些业务。当然后面还会再拓展技术的业务。

第二个是解放跟远景（音）有个合资项目，将会组建一个合资厂，专门生产电池电芯、PACK，构建解放在电池领域的制造能力。

第三个，我们自主研制的电驱桥，轻型的已经量产，中型的已经投放，重型的在研制中，明年试投放。在传统大家熟知的所谓的三电已经都有安排，都已经开始做深度的考虑了。同时我们还在做一些其他的安排。

在混动领域，轻卡的混动已经投放了，重卡的混动一月份会投放。因为现在天然气的价格下来一点，导致我们会在局部区域还是使用油车的这些区域，因为它的典型特点就是比油车能节油20%，所以我们这款车也在投放。里面涉及到的发动机也好、电驱桥也好包括其他的配置都是解放独有的，自主研发、自主控制的。

在燃电领域，解放把所有的产品都已经量产，牵引、自卸、载货包括4.2米小的在城市配送里面可以做冷链用的燃料电池车也已经具备量产条件，目前整个行业里面，燃料电池车这两年我们投放了一千台，应当说是行业比较多的。在单车行驶里程已经超过了十万公里，比较成熟，参数比较好，在整车方面已经完全具备了量产条件。

在燃料电池里面也有了几个动作，一是战略投资的重塑，二是我们有个合资企业，跟电堆包括系统的集成，相关的生产线，目前在组装生产中，到明年年初就可以具备试生产的条件了，这个公司在佛山，在这个领域也在做一些安排。

除了燃料电池，我们在去年发布的氢能源类似于天然气的发动机，叫氢气发动机，明年年初在3、4月份左右整车就可以试投放，这些在副产氢比较多的地方，他就用不着再提纯，用不着其他苛刻的条件了，可以快速的结合我们各地的能源资源状况，把我们可适用的和适配的，包括有竞争力的解决方案提供，为什么解放要去布这些东西，是基于这些安排。

进入新能源阶段，不仅是产品本身，光靠产品依然很难，到了新能源它还需要生态，还需要其他方面，所以解放面对新能源的发展，未来在几个方面还在持续的做一些工作。

第一个是在技术创新领域，因为新能源的整个产品技术才刚刚开始。新能源产业的焦虑不仅是来自于市场产业化的竞争，更多的是很有可能新的技术颠覆你以前的赛道，所以我们现在在做哪些类的呢？集成设施管理、半固态电池、液态氢、冗余式的电子转向、电子制动这些都是特殊的东西。新能源就伴随着无人驾驶的同步，相当于是孪生兄弟一样，不光是新能源本身，同时我们提供无人驾驶这种解决方案，所以我们的产品是同时具备这些能力和相关的场景应用条件的。

一个是技术持续的会有迭代升级，不仅是我们现在常见的，还有可能三年五年以后，现有的新能源的这些技术，都有可能被迭代掉了。

第二个是模式要创新，解放时代也好，或者是我们其他的合作模式，都已经在为各类的用户也好、合作伙伴经销商也好做赋能了。我们后面还会再尝试一些新的，一个是整车租赁，运力承接，第二个是基于风光资源丰富场景下的新能源产业构建，我们会帮助政府来解决他的一些特殊问题。

第三个，我们会满足市场和政府需求的新型的央企和地方政府，央地合作的新模式，通过这种方式来进一步把一些有效的资源锁定住，这个是在模式这块，今年和今后会有这些方面的探索与尝试。

第四个，产业升级。作为行业龙头，解放也有责任和义务，来推动新能源产业的升级，所以我们在围绕资源可控、技术高地、标准制订、生态构建这些方面，在新能源领域里面要打造安全可靠、自主可控、有国际竞争力的产业链。刚才大家都关注和关心海外市场，实际上我们的海外市场目前依然是主要局限于亚非拉，你在欧美市场是很难进去的。到了新能源阶段确实是一种可能和机会点，那我们怎么来快速的让我们的产品成熟，快速的打破西方想要建立的新的技术壁垒，这方面我们完全是有条件和可能性的，至少我们能堵住老外的新能源产品很难在中国立住脚，我们来不断的渗透他的地盘，这是我们新能源必须要考虑和做的事情。我们也在拉动国内的产业伙伴共同来做这方面的事情。

第五个，生态构建。我们现在安排从能源端、金融、汽车产业、后市场，真正构建端到端的生态链、价值链全链条的生态运营，这些都是我们讲过的，已经在做尝试，在某些领域已经有安排和布局。新能源的发展空间确实是非常宽广的，关键是我们怎么突破以前的思维模式，要创新求变，处处都是机会。

面向未来，解放会和我们的产业，和生态的合作伙伴一道，来推动整个行业的发展，同时也构建解放自身的竞争力，开启新的篇章，创立新的征程。