城市的快速发展、农村基建工程的迅速崛起，都离不开车身灵活、承载可靠的工程自卸车。近些年，随着我国双碳目标的不断推进，商用车行业新能源转型已成为必然。
同时油价攀升、用车成本上涨，和查超、治超政策日趋严格等因素也推动了城市工程自卸车向新能源转型的速度，新能源城市工程自卸车的更新换代早已展开。
近期，卡车之家了解到福田瑞沃推出了全新的“金刚S1 EV”纯电小方量工程自卸车，它涵盖了绿牌的4.5吨，和黄绿牌的9吨、12吨等多个车型。今天卡车之家来带卡友们关注一下金刚S1 EV的黄绿牌车型，它的亮点数不胜数。
丨9/12T黄绿牌 双层大梁高承载
承载能力和底盘配置可以说是一辆工程自卸车的灵魂所在。新款的“金刚S1 EV黄绿牌车型”拥有9吨和12吨两种不同的公告车型。
为了保障自身强悍的承载能力，“金刚S1 EV后双胎版”使用了“高强度的骨骼”——高强度钢双层车架，其断面高度达到了215mm，其硬性的承载能力更强悍。
当然只有高强度骨骼还不够，它还装配了2.85吨级的工字梁前桥和1092型号的后桥，后桥速比为6.833，再加上“前3后8+5”的钢板弹簧悬架配置和全车“245/70R17.5”的轮胎配置，让“金刚S1 EV后双胎版”在运输时更有底气。
丨大电池长续航 大电机高扭矩
为了满足卡友们对长续航的需求，“金刚S1 EV黄绿牌车型”提供了两款不同容量的宁德时代大电池包，分别为89.13度和106.95度，根据官方公布的数据，它的综合续航里程最高可以达到220公里。
在补能速度方面，89.13度和106.95度的电池包都支持快充，充电时间分别为1小时和1.5小时。220公里的续航里程搭配上快充，十分契合城市短途运输的工况，可以保障自卸车的运输效率。
在动力方面，“金刚S1 EV黄绿牌车型”是行业内同吨级车型中第一个装配了扭矩高达1000牛米的超大扭矩电机+加两档自动档变速箱动力总成的纯电工程自卸车，面对高承载工况动力输出更加强劲。
而且这款电机的最大峰值功率达到了185千瓦（251马力），这样的动力链表现完全能够满足工程运输对车辆高载重、大动力的需求。
丨高配驾驶室 驾乘舒适
实车的内饰设计十分出彩，黑红配色增碳了内饰的精致感和豪华感，同时在功能性配置方面，金刚S1也下足了功夫，它配有多功能方向盘、电动门窗、中控锁、遥控钥匙、多处USB充电接口，极大地提高了行车的质感和便利性。
工程自卸车往往都需要面对非常恶劣的用车工况，在这种情况下要想驾车舒适只靠堆配置是不够的，要想解决车辆颠簸、驾驶室摇晃给我们带来的负面影响，还需要一款优秀的座椅。
金刚S1装配了液压减震座椅。该座椅能过滤掉很大一部分来自车辆底盘的细碎震动，缓解颠簸给我们带来的不适感；同时面对较大的震动，它还拥有不错的缓冲行程，减缓车辆上下颠簸、跳动给我们腰背造成的冲击，让我们开车更舒适、更健康。
悬浮式中控大屏使用了超窄边框设计，看上去颜值很高。其中包含了倒车影像、手机互联、手机蓝牙、多媒体影音等等功能，让我们用车更安全、方便和舒适。
可以感受到，“金刚S1 EV后双胎版”不管是内饰用料、设计，都十分接近、甚至超过了一些乘用车的水准，可以说它拥有了同级别工程自卸车难以企及的舒适性。
丨短轴距够灵活 智能化场景定制
面对城市的街头巷尾、乡村的田间地头，车辆的灵活性非常重要。“金刚S1 EV黄绿牌车型”在这方面有着非常不错的表现，它的轴距为2850mm，同时它的整车高度小于2100mm，还可以满足我们下地库的需求。
货箱方面，其单排车型货箱尺寸为3300×2000×600+200（mm），排半车型货箱尺寸为3000×2000×600+200（mm），拥有不错的装载方量。
“金刚S1 EV黄绿牌车型”还匹配了汇川五合一PEU（电力电子集成模块）和福田自研VCU（电控系统），能够考察车辆在各种工况下的运行性能，最终通过大数据可以个准定位车辆的行驶工况、自动进行档位切换及扭矩输出，保障自身更好的动力性和续航效果。
最后要说的是，该车为了提高自身的驾驶安全更是下了不少功夫。它使用了笼式车身设计，标配了双气筒双回路断气刹、ABS，主被动安全表优秀。同时它的三电系统达到了IP68最高防水标准，保障了整车的可靠性。
● 编后语
总体来说，新款的福田瑞沃金刚S1 EV黄绿牌车型底盘用料足、承载能力强；大容量电池配上1000牛米超大扭矩电机，续航长动力强；并且它的驾驶室配置高，配上减震座椅驾乘更舒适；三电系统高度集成化，智能配置到位。
在商用车行业新能源转型、城市工程自卸车向新能源更新换代的关口下，金刚S1 EV黄绿牌车型确实能够满足城市装修建材、装修垃圾、市政工程等小方量工程运输场景，成为用户提效创收的赚钱利器。
