【卡车之家 原创】岁末年初，正是总结过去一年收获，对新的一年展开期待的最好时机。
2023年的货运情况如何，对2024年又有哪些期望，近日我们采访到了卡友吴师傅，听他来讲一讲他的感悟。
● 主动谈降价 货运市场更难了
“2023年疫情管控结束了，活儿却还不如之前的三年好干，现在的行情非常差。”吴师傅的反馈，有些出乎我们的意料。
据他介绍，2020-2022年之间，尽管因为疫情管控让一些卡车司机的通行受到了阻碍，但也正是因为特殊情况，运价其实并不低。再加上国家三令五申的保通畅、保民生，大部分的卡车司机尽管回家难了些，但大部分都能出来跑，在路上确实也受了点苦，但是收入相对于今年的市场还是不错的。
而到了2023年，货源减少成了大家运营的最大障碍。就拿他之前长跑的两条线路来说，大连到满洲里的运营今年他的车基本上就没去过。
大连到满洲里的路线难跑有两方面原因，首先是因为区域政策整个产业有所转移，其次是由于特殊的国际环境情况，今年中俄贸易繁荣发展，国内大量的车开往满洲里方向送货，从满洲里返回却基本上是无货可拉的，因此这些车盯上了当地几乎就是仅有的木材运输，只要给钱就拉，卷得原本跑那趟线的司机根本没法儿干。
再来看大连到天津的线路，吴师傅好在有固定货源，相比平台找货的司机来说日子过得还算可以，但是和往年相比，一趟的运费从原本的6000-7000降到了5000，整趟线的货运量估摸着也下降了有三分之二。
“现在货主肯给你打电话谈降价，已经算是关系处得不错的，甚至我们都得主动和货主谈降价。”提起这样的处境，吴师傅也是相当无奈。因为等着降价抢货的人有很多，自己如果不降价，货运就立马被撬走了，到时候要想重新拿回来会更加艰难。
● 乱象环生 跑车比谁更不要脸
除了货运减少、运价下降之外，吴师傅感触最深的是今年的道路违法现象更多了。他甚至觉得，现在跑车的货运市场就是比谁胆子大、比谁不要脸，大家都没有底线了，以至于合规车辆根本没法干。
从他在路上的观察来看，首先是快递快运市场，通达系三超无人问津已经被大家诟病已久，现在就连邮政的部分车辆都开始使用130方的大货厢，让人着实有些愤怒。
再来看17.5米大板车拉普货，这一早就本该淘汰的车型在市场上只多不少，仍然可以在全国畅通无阻，一车能拉合规车辆两车甚至更多的货，挤得和合规车没法干下去。
同时还有经过严格治理已经消失了的违规轿运车，行业俗称”大怪“，治理得那般彻底竟然也会死灰复燃，现如今已经重出江湖上路。
另外还有治理了不下十年之久的百吨王，尽管按照法规已经入刑，但是拉大载上路的情况依然层出不穷，甚至部分区域更是凭借着大马力发展的势头购买大马力产品，以此当作自己拉大载的一个利器。
谈起货运道路上的违法乱象，吴师傅和全国的货车司机一样能够滔滔不绝地讲上很久，作为行业的参与者，他们对这种情况痛恨却无力，甚至有时候不得不被迫加入。
● 2024 无所期待
谈及对2024年的市场期待，吴师傅表示并不抱太大期待。他认为，当前货运行情和各类违法现象无法得到有效改善，市场将继续处于低迷状态。
他觉得，从现在的整体环境来看，大部分卡友也只能苟延残喘地先保证活下去，之后才有资格去谈论未来。
这样的心态，相信大部分卡车司机都有共鸣，你在2023年有着怎样的故事或者感悟，在2024年又有什么样的期待？欢迎在文章下方评论区告诉我们。（文/张宏霞 配图/卡车之家）
